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发动机配件 国六15L柴油机盘点 最大680马力太强悍
田锐藻 POST:2021-12-19 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】高效运输要求车辆跑的越快越好,对于大排量大马力发动机的需求也在逐渐上升,尤其是快递快运、大件运输等细分市场。如今,重卡柴油发动机也进入了15L发动机赛道,此前潍柴在这一赛道上一骑绝尘,如今康明斯、玉柴也再发力,今天就来为大家盘点一下15L柴油发动机。

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潍柴15H发动机 热效率最高

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潍柴15L系列发动机 问世比较早,包括柴油发动机和天然气发动机 ,其中柴油发动机型号为潍柴WP15H660E61,排量为15.3L,最大输出功率485kW,最大660马力,在900-1400rpm可以爆发峰值扭矩3200N.m,低转速大扭矩的典型,全负荷最低燃油耗率180g/kW.h。

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通过“CR+CEGR+DOC+DPF+SCR”的技术路线达到国六排放标准,据官方介绍,这款发动机B10寿命达到180万公里,发动机热效率达到了50.25%,这也是这几款15L发动机中热效率表现最好的,热效率的优越性主要体现在燃油消耗上,单从发动机出发,热效率越高越省油。

装机车型:陕汽德龙X6000

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众所周知,陕汽重卡一向以“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”组成的黄金动力链为最大卖点,再加上陕汽和潍柴的特殊关系,所以潍柴15L柴油发动机最早是在陕汽X6000重卡上匹配的,与之匹配的是法士特变速箱,有12挡手动和15挡AMT变速箱可选。

康明斯15L发动机 非EGR路线

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2021年9月,康明斯国六15L发动机正式上市,排量为14.5L,最大680马力,这也是目前国内发动机马力段“天花板”了,在900-1400rpm可以爆发峰值扭矩3200N.m,全负荷最低燃油耗率180g/kW.h,和潍柴15H发动机一样,同样是低转速大扭矩。

此外,这款发动机的自重1050kg,量产版本热效率可以达到48%。这两个数据也是非常瞩目,而且在软件方面,康明斯15L发动机采用了智慧大脑2.0,让发动机性能得到全系统的整合提升。

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另外,据官方消息称,这款车换油周期最长可达15万公里,DPF清灰里程达到50万公里,和其他两款发动机不同的是康明斯在国六阶段采用的是非EGR路线,通过“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术满足国六排放标准。

实际上早在国五阶段,陕汽就曾展出两款搭载康明斯ISX15升600马力发动机的陕汽X3000车型,分别是6x4车型,8x8车型,主要针对的是大件运输市场,最大输出扭矩为2508N.m。

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众所周知,康明斯在国内有多家合资工厂,包括东康、西康和福康,那么国六阶段,康明斯15L发动机将会在由哪家合资工厂率先生产呢?此前在这款15L发动机上市发布会采访中,康明斯相关领导也表示:这款康明斯15L发动机并不是某一个合资公司的产物,而是由东风康明斯、福田康明斯、西安康明斯三家合资公司共同生产。

装机车型:陕汽德龙X5000、福田欧曼银河

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早在今年3月份工信部发布的第342批汽车公告中,陕汽德龙X5000就申报了搭载15L发动机的车型,公示车型提供五款西康发动机选择,排量均为14.5L,分别是M15NS6B530发动机,最大输出530马力,M15NS6B560发动机,最大输出560马力,M15NS6B560X发动机,最大输出560马力,M15NS6B600发动机,最大输出600马力,以及M15NS6B660发动机,最大输出660马力。

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随后,在今年年中,福田欧曼也推出了装配福康A15系列发动机的银河牵引车,这款福康A15发动机,实际排量14.5L,目前最大输出660马力,扭矩达到了3200牛米,与之匹配的是采埃孚12挡 AMT变速箱,并且可选装液力缓速器。

玉柴K15发动机 还未实现装车

其实早在2018年玉柴也曾发布15L柴油发动机,YCK15系列,排量为15.26L,最大650马力,此外还有600马力的选项,650马力版本在1000-1500转时可以爆发峰值扭矩3200N.m,全负荷最低燃油耗率180g/kW.h。

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这款发动机通过“高压共轨+DOC+DPF+HiSCR+ASC”的技术实现国六排放标准,官方消息称这款发动机B10寿命达到160万公里,净质量小于1350kg,而且保养周期也超过了10万公里,同一时段推出的还是15L燃气机。

虽说玉柴15L柴油发动机布局和面世都比较早,但是目前还没有实现装车,按照各大主机厂的惯例,这款发动机未来可能会率先匹配在联合以及乘龙重卡上,目前联合卡车最大马力车型为搭载了玉柴13L600马力国六发动机车型,而乘龙最大马力车型则搭载了东康Z14 600马力发动机车型。

编后语:

虽然在15L发动机战场中,解放和东风并没有拿出相对应的产品,但实际上解放动力和东风龙擎也都曾展示了16L燃油机,做好了相关布局。此外,从匹配车型来看,陕汽重卡的出镜率非常高,其在15L车型上的布局,也给了卡友们更多选择。但对于卡友们来说,在实际运营中,马力并非越大越好,适合自己工况才是最重要的,切不可盲目跟风。(文/王雪洁)

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