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行业动态 湖北高架垮塌 两张超限证总重竟然不同
郏宇达 POST:2021-12-21 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】12月18日,湖北鄂州境内大广高速与沪渝高速交叉花湖互通立交发生侧翻事故,事故造成4辆汽车坠落,其中3辆为货车,最重一辆搭建运输车辆,网传车货总重达198吨。截止目前事故共造成4人死亡,8人受伤。

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目前,鄂东大桥单方面回应:高速公路大桥限重49吨,事发时大货车载重198吨,超载400%,具体事故原因还在进一步调查中。该事故也引发了行业热议,单就目前曝光的涉事大件运输车辆相关信息,也存在很多疑问。

两省超限证大不同 实际重量究竟多少?

根据媒体报道,涉事大件运输车辆有两张超限证,一张是在陕西省内取得的190吨超限证,另外一张则是在山东省取得的99吨超限证。同一辆车,为何会取得不同吨位的超限证?是如何取得的?实际车货总重究竟是多少?这其中也暴露了很多大件运输行业中的“灰色地带”。

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该大件运输车于2021年12月10日在陕西省公路局办理的超限许可证公告中显示,这辆车通行路线为临潼收费站-G30连霍高速-秦东收费站,这一超限许可证只适用于陕西省境内,车货总重198吨,车长65米,宽4.5米,高4.98米,监护情况为自行监护,其中货物重量为184吨。

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另一张山东省开出的99吨超限证,有限范围包括山东省,河南省,湖北省,江西省,山东省,并且规定了每一个省市的具体路线,车货总重为99吨,车长45米,宽4.2米,高4.88米,而这四个关键数据和陕西省开出的超限许可公告均有出入。

那么,实际车货总重、车辆尺寸究竟是多少呢?差异如此之大的两张超限证究竟哪张属实,不属实的超限证件到底是如何办理出来的?这些疑问,我们也只能等待有关部门进行详细的调查之后才能了解。

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对此,我也采访了大件运输行业资深从业者,据他介绍:根据经验来看,涉事车辆远不止198吨,该大件运输车辆采用的是“单车牵引+辆车顶推”的方式进行运输,三台牵引车的总重量约40吨,再加上三台车运输所用的配重、挂车重量、货物重量等,整体车货总重可能远不止超限证上现实的198吨。当然,这只是猜测,究竟多重还得看事故调查结果。

大件行业内卷严重 车证不符成潜规则

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究竟涉事大件运输车辆是否违法,主要在于这些关键点:有没有超限运输许可证?是否车证合一?是否按照规定线路进行运输?目前曝光的两件不同的超限运输许可证,至少有一张存在车证不一的情况,存在违规办理的情况。

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为什么会存在这样的情况呢?主要是为了快。

“办证难、耗时长”是大件运输行业公认的难题,由于大件运输”超高、超重、超长、超宽“等特殊性,按照国家规定上路必须依法办理有关许可手续,采取有效措施后,才能按照规定的时间、路线、速度行驶公路。而不同省市的规定有所不同,一般省市都要求现场检测车辆和货物之后,才给办证。

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因此,在2017年之前,跨省大件运输证都是一边走一边办理,到了省界处之后再办理下一个省的通行许可证。虽然此后交通部开展了跨省大件运输并联网上办证,但办证难、耗时长依然是大件运输行业从业者面临的最大难题。

而大吨位大件运输车辆的运输许可证尤其难办理,有业内人士透露,此前他为了办理一张车货总重280吨的大件运输许可证,几经协调,办证周期长达几个月,而且难度很大,耗费了很多时间、金钱成本。

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据不愿意透露姓名的大件运输业内资深从业者介绍,目前有很多行业企业都都存在车证不符的情况,也就是俗称的“花钱办假证”,已经成为大件运输行业的潜规则。

主要原因在于大件运输行业同样存在车多货少、运力过剩的情况,处于“买方”货主市场,导致大件运输行业低价竞争,内卷严重,劣币驱逐良币,这几年运价也在持续走低,货主选择承运方时大都会根据“时效性和运费”来抉择,谁的运价更低,运输周期更短,谁在竞争中就更有优势,也存在“你不拉,有人拉”的无奈局面。

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而大吨位大件运输车辆跨省运输办证难度非常大,甚至存在办证时长好几个月的情况,再加上办证所需要耗费的金钱成本业很高,因此也有不少大件运输承运方铤而走险,选择通过“特殊手段”办理“方便通过”的运输许可证,也就是业内所说的“长途短证、大证小办”等,以达到和客户约定的运输周期,并且尽可能的压缩各类成本,甚至于降低各种安全成本,比如合理的护送、勘查路线等,实际上暗含了很多危机。

而相关媒体的报道似乎也证明了这一点,据报道,涉事货车运输公司负责人承认违规办理了湖北境内的超限证明,虚报的重量比货车实际载重量少一半,目的是为了躲避收费站入站检查。

灰色地带有漏洞 执法不严是根本

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大件运输行业“潜规则”的形成,除了受市场环境的影响,另一无法忽视的原因在于相关执法、监管层面。

鄂东大桥匝道侧翻掉落事故中的涉事大件运输车如何能开出两张不同的超限运输许可证?陕西省、山东省究竟是谁的审批出了问题?在上高速时如何核查审验通过的?路线核查是否合规进行?为何车辆实际行驶路线和运输许可证规划路线不相符?整个运输过程中由哪些部门进行监管,是否做好了监管?这些都是摆在眼前的疑问。

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此外,虽然办理通行证困难,但是依然存在灰色地带,“花钱办证”屡见不鲜,而这些花出去的钱最终到了谁的口袋?

由于大件运输的特殊性,每一趟运输货物不同,都需要办理临时牌照、大件运输许可证,并且进行路线设计规划。在规划好路线之后,还需要和道路管理部门,也就是路政上路勘测是否能够通行,沿途路面、桥梁是否能够承载运输车辆,并且对于详细的路线、通行时间甚至速度都进行限制。

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根据不同省市的不同政策,当车货总重,或者长、宽、高达到一定限值的时候,就需要路政进行全程监护,比如陕西省要求当大件运输车辆满足重量120吨以上,长3.5米以上,宽4米以上,高4.7米以上这四个条件中的任意一条,就需要路政进行全程监护。如果按照陕西省的政策,此次事故中的大件运输车辆也需要路政进行监护,一旦进行监护,或许就可以规避此次问题。

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此外,车辆在进出收费站时,相关审验人员是否进行了严格的审验核对?如果车证不符合,如何能够上高速?

大件运输车辆需要按照规定路线、时间行驶,而据相关媒体报道,涉事的大件运输车辆存在更改路线的嫌疑,这一部分本该由哪一部门进行监管?是否履行了监管责任?

违规办证,执法不严,监管不到位,这也是此次事故中暴露出来的问题。而这也是运输行业中存在已久的问题,如果相关部门可以依法行政,从严执法,履行好监管职责,或许就可以避免很多运输行业中存在已久的问题。

编后语:

如果涉事车辆做到了车证统一,根据实际运输的重量做好了路线规划;如果有关部门做好了监管,没有让该车辆走上本不该走的路线;如果司机遇上桥面维护,不是简单的靠右行驶,而是上报交管部门,重新进行规划;如果桥梁并非采用单桥柱结构等,或许就可以避免这场悲剧。

目前,详细的事故原因还正在调查中,本文只是从大件运输行业和监管角度出发对事件进行分析,我们也将会持续关注事故的下一步进展,给大家带来更为及时详细的报道。(文/图王雪洁)

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