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行业动态 蓝牌拉绿通超4.5吨不免费 6米8会大卖吗
邹承福 POST:2021-12-22 08:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】近期,两湖、两广、河南等多地区陆续开始对车货总重超过4.5吨的蓝牌绿通车辆进行收费(以下简称“绿通新政”),“蓝牌车”和“6米8”之间的对比又成为了行业内关注的焦点。许多人认为,这一新政可能会加速蓝牌轻卡的衰败,同时也会为6米8车型带来巨大机会。

那么事实真的会这样发展吗?

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● 中短途绿通运输 蓝牌究竟有何优势?

为了弄明白这个问题,卡车之家来到了位于河南郑州的万邦国际农产品物流城,首先调研了中短途绿通市场中,蓝黄牌车型的实际比例。

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从上图中可以看出,在该物流城中,蓝牌轻卡的数量达到了6米8中卡数量的1.7倍之多。为什么用户如此偏爱蓝牌车呢?

在调研过程中,我们发现,市场中的蓝牌轻卡,几乎全部为19年以前的“重载版”轻卡,实际载重都能达到8吨左右。因此我们首先对两种车型的日常运营成本(油耗、通行费)进行了计算:

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计算方式:平均吨公里成本=(每公里燃油费用+平均每公里公路费)÷装载量

从对比种可以看出,“重载版”的蓝牌轻卡平均吨公里成本低于6米8车型。同时,用户表示,蓝牌车在路权、驾驶证、灵活性、购车成本、保养成本、保险成本等诸多方面也都具有明显优势。

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● 新政对蓝牌车究竟有何影响?

那么蓝牌绿通超过4.5吨不免高速费,究竟能否大幅改变以上的实力对比呢?

众所周知,蓝牌轻卡属1类车,其高速公路通行费标准和家用轿车一致,平均一公里仅为5毛钱左右。经过于几位绿通用户沟通得知,平均每人每趟运输过程中,有70%左右的路程为高速,因此折合每公里的过路费为0.35元。

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可以看出,新政策实施后,蓝牌车吨公里成本比6米8车型高出了0.03元。对于同样每天运输8吨货物、行驶200公里的卡友来说,蓝牌车一天的成本要比6米8车型平均多出48元。

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而在路权、灵活性、驾驶证、购车成本等其它方面,蓝牌车的优势依然存在。那么对于多出的这48元成本,用户们会怎么看呢?

● 成本增加可以接受 用户暂时不会换车

针对这个问题,我们采访了几类用户:

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第一类:蓝牌自用车车主(自身是货主,购车给自己拉货)

这类用户并不依靠运输挣钱,因此对于升级B证基本没有兴趣。所以即便成本有所上升,依然不会考虑卖掉手中的车,更换6米8车型;

第二类:专职蓝牌车司机(靠运输谋生)

此类用户大多表示,新政实施之后,自己增加的这些过路费成本,对于货主来说并不算很高。而自己由于在路权、灵活性等方面拥有优势,因此大多数货主愿意承担增加的那部分过路费成本,因此,也不会考虑卖掉手中的车,更换6米8车型;

第三类:专职6米8司机(靠运输谋生)

此类用户的观点基本上于前一类相似,新政策实施后,蓝牌车的运价有所上升,而6米8的运价依然不变,并且目前也并没有出现货源增多的情况,对于后边的发展也没有太多的期待。

● 经销商:短期内没有明显市场变化

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那么绿通新政实施之后,购车市场究竟有没有发生变化呢?我们也采访了位于郑州的几家经销商。

某轻卡经销商告诉卡车之家,郑州地区(包括周边地区)的蓝牌仓栅式轻卡早已无法正常上牌,因此目前其用户群体中,绿通用户的占比早已降到了最低点。因此此次新政对于蓝牌新车市场并不会造成影响。

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那么在用的重载版的蓝牌轻卡是否出现了“换购6米8”的情况呢?某位黄牌载货车经销商告诉卡车之家,其实自从蓝牌轻卡大吨小标治理工作开始,就逐渐有重载轻卡用户开始换购6米8,目前其客户群体中,绿通用户占比四分之一左右。但此次新政实施前后,并没有感到市场的明显变化,用户的换车意愿目前并未因此增强。

● 结语

综合数据分析以及用户、经销商的反馈可以看出,此次全国陆续实施的绿通新政策,虽然对现有的蓝牌绿通用户造成了一定的影响,但此类车型目前依然存在一定的优势,并不会加速“重载轻卡换购6米8”的进程。(文/刘如权)

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