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专汽评测 490马力2500牛米! 杰狮H6氢能重卡上线
益高洁 POST:2021-12-28 08:01 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】2021年卡车行业什么话题最受关注?环保!双碳目标确定、国六全面切换、纯电动车型走红,无一例外都在推动着能源技术的革新。于车企而言,也正是实现新旧动能切换的契机。

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那么,作为重型商用车领域的先行者,上汽红岩在2022年有什么新动作呢?12月27日,我们在探访上汽红岩工厂的时候,发现了一辆“全副武装”的新能源重卡---上汽红岩杰狮H6氢燃料电池重卡。

上汽红岩杰狮H6氢能重卡 绝对零排放

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此次推出的红岩杰狮H6氢燃料电池重卡即是上汽红岩面对未来全新市场的新打法。那么,氢燃料电池重卡与常规燃油车有什么区别?是直接通过燃烧氢气提供动力吗?

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首先,简单聊一下氢燃料电池组的原理,简单来讲它是“电解水”原理的一个逆反应,氢燃料电池可以理解为是一个将化学能转化为电能的发电机。通过为车辆添加氢气,然后将氢气通过燃料电池转为电能,再由电机、变速箱以及车桥来驱动车辆。

"其原理结构为,氢气通过燃料电池的正极板当中的催化剂(通常为铂)分解成电子和氢离子(质子)。其中氢离子通过质子交换膜(Proton Exchange Membrane)到达负极板和氧气反应变成水和热量。由于电子是不能通过质子交换膜的,对应的电子只有通过外部电路,到达燃料电池的负极板从而产生电能。燃料电池发出的电,经逆变器、控制器等装置,给电动机供电,再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动,就可使车辆在道路上行驶。"

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红岩杰狮H6氢燃料电池重卡搭载的是捷氢提供的92kw氢燃料电池系统,能在-35℃的极端环境中完成工作,实现低温环境下30秒内启动。在满载情况下,氢能重卡的最大综合续航里程可达1000公里,补能时间仅需15分钟。

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结合整车的动力来看,其搭载中车电动TZ400XS035电机,最大输出功率为360千瓦/490马力,最大输出扭矩为2500牛米。

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在传动系统方面,搭载法士特6E240电动重卡专用自动变速箱,后桥为457后桥,速比为4.875。综合来看,动力绝对满足港口一类的中短途运输的需求。更为重要的是,整车全部为电力驱动、电力控制,也为车辆自动驾驶进一步实现提供了更好的基础。

上汽红岩氢燃料重卡搭载的燃料电池系统具有零下30℃的无外加热的低温冷启动技术,即便是在室外-35℃的低温环境下,无需额外加热,30秒即可启动。在应对极端环境也非常游刃有余,这一方面红岩年初在极寒之地黑龙江黑河已经通过成功验证与标定。

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同时,得益于自主研发的实力加持,上汽红岩氢燃料重卡搭载的智能化燃料电池系统控制算法,可以实现快速响应和精准控制。并且,通过现场实车来看,这辆氢燃料电池重卡的底盘两侧搭载了宁德时代提供的锂离子电池组,猜测其作用是作为燃料电池的一种补充,在氢气不足的情况下,也能为车辆提供一定的电能。

据官方资料显示,得益于电堆的优良性能和整车电控系统的紧密配合,上汽红岩杰狮H6氢能重卡的最大综合续航里程可达1000公里。

红岩第六代牵引车 你有点“奢侈”!

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在整车的驾驶室方面,上汽红岩杰狮H6氢能重卡正是基于红岩第六代车型平台所打造,与此前的C500系列的杰狮有着明显的差异。最明显,最直观的变化在于整车不仅是功能设计更加人性化,并且轿车化的元素似乎已经印在每一处细节里。

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首先,在整车仪表中控方面,仪表采用指针+液晶仪表式组合结构,除了常规的转速、车速信息之外,车辆的氢燃料余量、氢燃料压力、氢耗、电池组温度电压都可以通过这个仪表来完成读取。除此之外,一些包括主动安全、个性化设置,都可以通过这套触摸液晶屏来完成控制调整。

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从这个角度来看,有没有一种家用轿车的内饰的味道。尤其是方向盘区域,三辐式方向盘结构满满的上汽元素,并且两侧均设计有多功能控制按键,分别可以直接控制仪表区域以及多媒体系统,包括ACC自适应定速巡航。

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更为夸张的是,这台车的中控区域增加了一个12寸的液晶显示屏,除了常规的多媒体播放、驾驶行为评估、蓝牙功能之外,这块多媒体系统更是搭载了智能语音系统,可以直接通过语音控制音乐检索、地图导航以及自动空调的开关等等。这样一来,在开车的状态下,语音控制可以直接省去很多小操作。

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当然,更为核心的是这辆车的自动挡杆,操作上几乎和家用轿车没有太大的差异。其主要为D-前进挡、R-倒挡以及N-空挡,带锁止机构,避免出现误操作。除此之外,该变速箱带自动和手动切换模式,在需要精准控制车速或者在部分道路条件下,可直接切换A/M模式,进行手动干预。

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除此之外,这辆车在主被动安全方面,这辆车可以用“奢侈”来形容,该车集成了驾驶辅助(ADAS)、疲劳检测系统(DMS)、紧急自动刹车系统(AEBS)、ACC自适应定速巡航以及盲区检测系统(BSD)等诸多安全系统,可有效提升驾驶全新性能。

当然,这种“奢侈”的设计,笔者认为在未来的卡车之上,尤其有必要。毕竟,主被动安全本身提升的不仅仅是运行效率,更为重要的是可以有效的降低事故发生概率,对于这样的配置,谁又会拒绝呢?

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上汽红岩的绝招只是氢能源重卡吗?并非如此,其实除了在上海洋山港已经闯出一片天下的纯电动智能重卡之外,上汽红岩现阶段已经在杰狮H6氢能重卡上实现了高度辅助自动驾驶功能,据消息称,现阶段车辆可实现16.6米间距的5车编队行驶。怎么实现的?暂且先卖个关子。

结语:

现阶段,在新能源化方面,上汽红岩的起跑与冲刺速度都很快,在上汽集团的不断赋能与加持之下现已打造出杰狮、杰虎、杰豹三大平台,构建起以氢能重卡和纯电动重卡为首两大产品矩阵,全面覆盖牵引车、自卸车、载货车、专用车4大细分领域。

功夫在诗外!正如我们现阶段看到的上汽红岩氢能源牵引车一样,它并非“横空出世”,如果没有记错的话,其实早在2019年上汽红岩氢能源自卸已经开始了小规模的商用测试,通过几年的发展,可以说积累了很多的经验。虽然现阶段,氢能源重卡正处于起步阶段,但谁能否认其未来的成就呢?毕竟是零排放,毕竟是零污染。(文/图 苟祖胜)

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