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行业动态 生锈漏水说再见 不切顶的J6P冷藏来了!
索乐逸 POST:2021-12-28 23:00 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】想要购买8×4冷藏车的卡友们买车时会遇到一个问题,如果选装制冷性能较好,制冷效果稳定的挂式冷机,就需要将挂机安装在车外驾驶室上方。这样就会遇到一个问题,挂式冷机将侵占驾驶室本体空间。

目前行业内对于这样的解决方法有两种:

1、是购买平顶车型,牺牲车内空间实现冷机安装。

2、是依旧选择高顶车型,但需要在安装冷机时要将车顶切掉,切掉的车顶伴随时间推移容易出现漏水、生锈等种种现象,这也是卡友们怨声载道的痛点。

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对于这个问题,难道就没有一个两全其美的方法吗?答案是有。在此次一汽解放2022商务年上,我们就看到了一汽解放最新打造的8×4斜顶冷藏车,相信它的出现将给8×4冷藏车市场一个完美的答案。

▊ 驾驶室原厂斜顶 让你彻底告别副厂改装

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斜顶J6P 8×4冷藏车在整体外观上使用了J6P家族目前最新的领航版3.0外观,整车依旧给人敦实的感觉,并且外观也更符合年轻化货运市场需求。

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车身侧面的“领航版3.0”标识也在进一步彰显着车辆身份,这一点与牵引版本车型保持一致,对于这个外观在此不做过多赘述。

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来到驾驶室侧面我们能看到原来纯平的车顶被具有斜度的车顶取代,这也是整台车改变的最大亮点,通过货厢上所安装的挂式冷机来看,驾驶室本体与冷机能行程很好契合,不会出现过多侵占。

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仔细观察能看出,在安装冷机后车顶仍有部分空间,即使卡友们想选装尺寸更大的冷机,这个空间也完全足够。

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当然原厂的斜顶驾驶室并不只是把车顶做成了斜面,为了保证整车外观完整度以及高速行驶时气流通过更加顺畅,在驾驶室顶部左右两侧还增加了导流板,如果不仔细看很难发现这是一台斜顶的8×4冷藏车,这也是原厂车的细节体现。

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同时原厂就实现斜顶还有一个好处就是驾驶室一体成型,通过优化设计可以将隔音性能做的更好,毕竟冷机在工作时噪音也是相当巨大, 而斜顶J6P 8×4冷藏车就能很好降低冷机工作时的噪音,给卡友们一个更加舒适的休息环境。

内饰沿用领航版3.0 斜顶不代表空间减少

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内饰部分整体还是沿用了J6P领航版3.0的最新内饰设计,酒红色+灰色的搭配拉高了整个驾驶室的质感,并且经过进一步优化布局,虽然是凸地板驾驶室但空间也丝毫不显局促,两个人能很好在车内活动开。

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对于原厂斜顶驾驶室,卡友们更关心的还是它的卧铺空间,对于这个问题我们在拍摄时也亲身体验了一下,上卧铺虽不是平顶,但空间并没有过多减少,身高1.8米的人在上卧铺可以轻松坐起、上下卧铺。并且上卧铺的宽度也达到同级别车型最宽,不睡人用来储物也没问题。

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细节上,斜顶J6P 8×4冷藏车还使用了全新的仪表盘、全新中控超大屏幕以及效能更好的空调和更好的车辆密封性,这些细节都能更好提升卡友用车感受。

底盘综合降重120公斤 体系节油更出色

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最后咱们来看看这台斜顶J6P 8×4冷藏车的底盘和动力链部分,首先悬挂上这台车使用了前少片簧+后四气囊的悬挂形式,这意味着它在车货总重的限制上要比板簧车型增加一吨。

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配合上领航版3.0载货底盘整体大幅降重,车辆在自重上又成功的“瘦掉”了120公斤,底盘自重仅为9.4吨,如果再使用一个更为轻便的上装,这台车要比普通车型要多拉远不止1吨。

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动力链方面,这台车发动机使用了来自解放动力的CA6DM2-46E6的460马力国六发动机,最大扭矩2300牛米,这样的动力数据对于一台冷藏车来说可谓绰绰有余,跑时效没问题,拉重货它一样在行。

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变速箱上这台配备的是来自解放自主的CA12TAX230M的全铝壳十二挡变速箱,最高挡速比为0.78,匹配上解放自主的435冲焊桥,速比3.727,全车也能拥有一个较小的总速比。

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通过卡车之家车速计算器计算,在发动机1300转,变速箱处于最高挡的情况下,车速可以做到92km/h,这个车速既在发动机的节油转速区间内,同时也可以满足冷藏车对于车速以及高时效的追求,而这也是解放体系节油的最好展示。

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底盘附件上,这台车原车配备总容积为800升的铝合金油箱,可以满足车辆超长续航的要求。发电机、电瓶也针对冷藏车型的较大用电需求进行了加强,即使使用冷机的情况下也不用担心发电量不够的情况。再配合上亿利大炮加持,车辆走南闯北不用担心燃油品质。

▊ 彻底改变载货冷藏市场 这样的J6P你爱了吗

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此次我们简单带大家看了一下解放在2022年冷藏载货市场将推出的斜顶8×4冷藏车,可以说这台车的出现将彻底改变8×4冷藏市场需要用户自己割顶的痛点,让冷藏车到手就能挣钱,实现利益最大化。

编后语

各位卡友此次解放年会上还有很多重磅车型,如果感兴趣还请关注卡车之家的后续视频以及图文内容。(文/图 吴昊宸)

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