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专汽人 不充会员无法抢货 卡友痛诉:平台太坑
陆英发 POST:2021-12-29 08:00 复制链接 看图
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鱼快卡车社区

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【鱼快卡车 原创】很多卡友都有一个感觉,这两年跑车越来越难,运价越来越低,几乎要熬不住了。有的卡友卖车转行,有的卡友干脆去打工还贷款,在跑的卡友也是节衣缩食才能勉强维持生计。

跑车为啥不挣钱了?

货运行业到底怎么了?

网络货运平台套路多

网络货运平台刚兴起时,颇受货运人员欢迎。在网上实现货运信息交换,速度快、操作方便、一目了然,还能调动全国货运资源,配货效率实现质的飞跃。尤其对于卡车司机来说,不必专门去配货站扎堆找货,只要坐在驾驶室里打开手机,随时随地都能配货,简直不要太方便。

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货运平台一方面方便人们找货、发货,但是也将货运信息透明化,打破信息壁垒,将各区域、各路线的运费逐渐“拉齐”,这也是必然的趋势。但是经过几年发展,如今的货运平台变了样,用卡友的话说,“现在的货运平台压低运价、套路太多,简直连瓶矿泉水都不给司机留。”

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经常在货运平台上找货、全国打游击的山东司机刘师傅给我们举了一个例子:

“比方从乌鲁木齐到广州发一单货,货主出2万运费,平台按1.5万发布货源信息,有司机接单送货了;好,那么下一单类似的货,货主还是出2万,平台敢按1万发布,市场上车那么多,总有人接单对吧,那么运价自然就降到了1万;

然后平台就会尝试9000、8000……平台拿的越来越多,到司机手里的运费越来越少,运价就这么一步步下来了。”

来自河南的卡车司机张哥介绍说,货运平台不仅从中私吞运费、不断尝试运价底限,平台自己还会推出很多“玩法”、“套路”,进一步获利:

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“现在很多货运平台都推出了会员制,一个月大概1000元左右,也是一笔不小的数额。如果不购买会员,那么看到货主发布的订单后,必须要等30秒后才能抢单。

这样一来,非会员接的单子都是被挑剩下的,这些订单的质量可想而知,根本挣不到钱,我们被逼的也只能去买会员。”

卡友们反映,如今网络货运平台掌握有充分的主动权,定价权和规则都由平台说了算,平台甚至敢“吃”掉过半运费,剩下的钱才会付给终端卡车司机,平台挣得盆满钵满,而用户只能被动接受。

车多货少 行业恶性竞争加剧

有人可能会说,既然平台运价这么低,不拉不就行了?这就触到货运行业的另一个隐痛:车多货少,行业车辆饱和严重,总会找到车辆接单。只要有车接单,运价就不可能主动提升。这才是运价低迷的根源所在。

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借助发达的金融手段,如今买车的门槛大为降低,“低首付”、“低利率”的购车优惠政策十分普遍,随便拿出三五万就能把一台高级重卡开回家,幻想自己也能跑车致富。

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一位开车十多年的老司机反映,现在刚拿到驾照就买车入行的人太多了,也不管有没有货源、能不能挣到钱,先买了车再说。结果入行以后,在还贷的压力下,什么活都敢接,哪怕赔钱也要跑,因为“不敢停,跑起来至少还有收入,不跑就一分钱都没有。”结果,进一步加剧了行业的恶性竞争,陷入“越赔越跑、越跑越赔”的怪圈。

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数据显示,国内重卡市场销量已经连续4年超过百万辆,今年前8个月累计销量也已经破百万,销量达到历史巅峰,如此疯狂的销量也让人更加担忧:货运市场真的需要这么多车吗?如果没有足够的货源,市场又该如何消化这么多车呢?

眼下的货运行业,一边是源源不断涌入市场的车,一边是因经济增速放缓、疫情等因素影响逐渐收缩的货源,如此情势下,运价想要上涨,难。

让卡车司机挣到钱,很重要

物流,被称为国民经济的“血脉”,物流健康,则“血脉”强劲、通畅。眼下的货运市场,车多货少,运价持续低迷,乱象丛生,司机勉强维持生计,已经陷入很不健康的境地,急需一场改革整治。

一方面,遏制“低首付”、“低利率”的扩散,提高买车门槛,控制市场货车流入量;另一方面,整顿网上货运平台,反对平台垄断、一家独大,制定运价保护措施等,保证货运市场稳定、有序运转。

编后语

毕竟,只有卡车司机挣到钱了,车子跑起来了,市场才会活起来。(文/张宁宁)


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