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专汽评测 都说8挡箱是多此一举 事实果真如此吗?
彭康盛 POST:2021-12-29 11:01 复制链接 看图
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【卡车之家 原创】轻卡配八挡箱的话题热度居高不下。说起这个话题,有不少卡友都说,标载环境下,轻卡为啥配8挡的变速箱?一个轻卡拉标载要这么多挡位干嘛?6挡变速箱完全够用了啊?

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事实情况真的如这些卡友所说吗?轻卡配上8挡箱真的就是“多此一举”?今天,我们就从政策起因、简要技术分析、使用场景等多个角度,一起来说道说道,轻卡配8挡箱的那些事儿!

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2021年下半年出现了搭载着8挡变速箱的蓝牌轻卡,比如配上了法士特的8挡变速箱的解放的“爬山虎”(虎VN),还有重汽豪沃,江淮威铃K6、大运祥龙等诸多蓝牌轻卡车型均搭载了来自不同品牌的8挡变速箱。为什么诸多车企都在加速布局8挡蓝牌轻卡这一车型呢?

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究其原因,那自然离不开“蓝牌新规”这一话题了。简单来说,“蓝牌新规”总体归纳为以下几点:

1. 轮胎不大于7.00英寸。

2. 发动机排量不大于2.5L(冷藏除外)。

3. 货箱内部宽度不大于2.1米。

8挡箱轻卡诞生的起因很简单,就是新规中将轻卡发动机排量限制在2.5升以内的这一条规范下诞生的产物。

众所周知,随着“大吨小标”问题的治理和技术新规的双重影响下,重载和大排量蓝牌轻卡时代已然过去,蓝牌轻卡产品开始朝着标载化,合规化方向进行发展。

对于蓝牌轻卡的主力市场:城配运输这一细分场景之下,2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱的表现完全可以应对该细分场景下的车辆动力需求;但是,如果在山区等一些坡度较大的地区或者田间地头道路复杂的路段,2.5L发动机配合5挡/6挡变速箱还能否从容应对呢?

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诚然,在面对一些爬坡路段,复杂路段时,2.5L机器较之前的2.8L机和3.0L机来说,在功率和扭矩方面都要弱。那么在发动机动力受到限制的时候,采用更大的速比、更多的挡位的变速箱设计,可以很好的改善这样的现状发生。

毕竟相较于普通5挡或6挡变速箱来说,8挡变速箱在增加两个挡位后,使得变速箱的齿比更密、极差更小,还可以将头挡传动比做得更大,也能具备更多的速比区间,可以很好的满足爬坡或者复杂路段时的车辆需求。

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在卡车之家以往的8挡箱轻卡文章的评论区中,小编发现许多卡友逐渐形成了两极化的观点,一些从事山区或者复杂工况运输工况的一些卡友,他们普遍认为8挡箱轻卡很好用,有卡友说,跑山区,上坡下坡多的道路,8挡箱档位多劲大,不仅开起来很舒服。而且换挡很舒服。

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一方面有的卡友说8挡箱是为了“拉超载”而准备的。而且许多卡友都表明一个观点,那就是标载情况下8挡箱轻卡完全没有必要,在现如今载重1吨多的蓝牌轻卡车型之上,6挡箱完全可以使用,何必去选择一款挡位多的8挡变速箱呢?

对于这个问题,小编也想谈谈自己的看法,那就是什么是能用?什么是好用?诚然,对于现如今的标载蓝牌轻卡市场来说,只要不是在极端路段之下,即使面临山路,上下坡的道路工况,6挡箱轻卡当然可以用。不至于出现什么爬不上坡,或者车辆受困等情况的发生。

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但是在这种工况之下,6挡箱轻卡好用吗?我们先举出两个变速箱的数据对比一下,大家就一目了然。

法士特的8J45TA的八挡变速箱传动比范围在0.71-7.46,同样为法士特的C6J45T六挡变速箱,传动速比范围则为0.8-5.67。

我们可以很直观的看到,8挡变速箱的头挡传动比6挡箱要大,也就是在头挡起步时驱动力会更强,而且,8挡箱在每个传动比之间的差值更小,不仅换挡会更平顺,其适应性也会更强一些。

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对应到我们卡友实际用车时,在坡道起步等一些需要大扭矩的工况之下,8挡箱头挡传动比大,发动机起步时的转速和负载较低,起步效果也就越好;而到高速等巡航路段时,最高档的传动比更小,在经济转速区间内车辆速度也就相对较高,同时也越省油。

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