首页 / 专汽资讯 / 正文
专汽评测 既好看又省油 低风阻设计有什么好处
弘奇正 POST:2022-1-8 14:06 复制链接 看图
阅读:472

3ovy5dt42bc430.jpg

3ovy5dt42bc430.jpg

【卡车之家 原创】2022一汽解放商务年会上,J6家族最新产品亮相——解放J6S。J6S的特点是中间突出的车头、巨大的导流罩、倾斜的A柱、驾驶室底部装有扰流板,连挡风玻璃也取消了遮阳板。这种“大背头”的圆滑设计,与重汽黄河X7有异曲同工之处,都是类似子弹头的造型,目的是为了减少空气阻力,降低风阻的影响。那么低风阻的设计有什么好处呢?

1kv4d2egxy4433.jpg

1kv4d2egxy4433.jpg

cuc0zglkei4434.jpg

cuc0zglkei4434.jpg

风阻,即汽车行驶时所收到来自空气的阻力,一般有三种形式:①正面阻力,气流撞击车辆正面所产生的阻力;②摩擦阻力,气流划过车身的摩擦力,高速行驶时可以忽略不计;③外型阻力,因车辆外型导致后方形成真空低压区而带来的阻力。

jlgp3pvla4a435.jpg

jlgp3pvla4a435.jpg

风阻系数是计算汽车空气阻力的一个重要系数,可通过风洞实验和下滑实验确定。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之亦然,因此说风阻系数越小越好。一般来讲,流线性越强的汽车,其风阻系数越小。

qmqgu5kzujl437.jpg

qmqgu5kzujl437.jpg

风阻系数是影响卡车油耗的因素之一,一般卡车的风阻系数为0.6~0.8。卡车四四方方的外型,在迎风面上就要比乘用车大不少。在行驶时,随着速度越来越高,克服风阻所需的动力也越来越大,这便成为了油耗增加的其中一个直接原因。数据表明:对于厢式货车,行驶车速超过85km/h,有近一半的行驶阻力是来自于空气阻力,显然天生更低的风阻系数能有效降低整车油耗。

zweuasnxwm0439.jpg

zweuasnxwm0439.jpg

这时有人就会问了:那长头车的破风能力不是更好吗?话是这么说没错,可是虽然长头车型有天然的流线造型优势,空气动力学方面更好,但是长头车自身长度多了一米左右。与平头车相比,转弯半径更大,没有那么灵活,对使用环境有特定要求。

eyuly4r0yg5440.jpg

eyuly4r0yg5440.jpg

4c3vyslw32p441.jpg

4c3vyslw32p441.jpg

目前降低风阻最常用的方法就是优化外观,日常生活中比较常见的装置就是驾驶室顶棚高耸的导流罩,有导流罩的车辆油耗可节约4%~5%。它原理是通过斜面将驾驶室与货厢的高度差进行过渡,使气流向较高处流动,减小了货厢受到的空气阻力。除了驾驶室车顶导流罩外,还有以下途径:

驾驶室侧导流板,能最大程度阻止车头与货厢连接处的空气流入,让气流顺利在车体表面流过;

dpfaubievly443.jpg

dpfaubievly443.jpg

侧裙,降低车头两侧空气扰流,减少涡流形成的机会,同时提升美观度。早期国内牵引车没有侧裙板公告,私自加装会被交警认定为非法改装。如今国内厂商推出高端重卡,许多车型出厂都会自带侧裙了;

1m0ujc02px3444.jpg

1m0ujc02px3444.jpg

货厢尾部外置导流尾椎,可减小货厢后方形成的涡流阻力,保证气流平顺通过,能降低10%~15%的空气阻力。不过根据法规,向后伸出的尾椎会影响到整车长度,如果长度合规又会压缩货厢容积,所以目前还未推广。

● 编后语

低风阻设计一直是卡车外形设计上一个重要的环节,更低的风阻系数能实现更低油耗,这有助于大部分时间高速行驶的干线物流用户做到运输收益最大化。而且减少排放污染,也响应了国家节能减排的口号。不知道J6S这样的外形设计你们喜欢吗?(文/谢宗龙)


前往首页>>

特别声明:此文由自媒体会员弘奇正上传发布,不代表《专汽头条》的观点和立场,其真实性、准确性及合法性由该帖主负责;转载此文是出于传递更多信息之目的,若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请原作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除或通知发布者支付稿酬。

暴恐及非法信息举报:cnszlj@outlook.com

返回列表 使用道具 举报
已有 0 条评论
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册  
高级
相关推荐