【卡车之家原创】可变驱动形式车型在国内运输市场中可谓相当少见，这项技术之前一直被进口卡车广泛运用，例如沃尔沃的FH、FM牵引车 就带有可变驱动形式，可以通过接通或断开离合器实现车辆的6×4以及6×2驱动形式切换。

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但现在咱们也不用羡慕国外卡车，因为我们的国产卡车上也有车型搭载了可变驱动形式。在本次的工信部第352批次公告公示中，我们就看到了一款来自解放青汽的JK6 8×4载货车使用了该技术。

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通过工信部申报图片能够看出，这台8×4驱动形式的JK6能将后桥提起，来实现车辆在8×4以及6×2两种驱动形式中自由切换。同时根据公告中所展示的信息，这台JK6要想把第四根桥提起来必须在空车情况下进行。

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说完了这台车的特别之处，咱们再来看看这台车到底适合什么样的使用工况，通过公告上的申报信息来看，这台车所申报的目前只有一款飞翼式上装，这也就说明这台车其实更适合在工厂、零部件厂等大型企业内使用。

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因为咱们如果是普货运输，一般不会出现空放时间较长的情况，即使空放距离也基本保持在50km以内，很难做到空车行驶较长时间。所以提升桥的意义也就不大。而场内运输一般多是重去空回，空车行驶时间较长，提起一根桥来既能减少轮胎磨损，同时也可以减少不必要的驱动力输出，让车辆更省油，据目前能掌握的信息，这台JK6能在同等工况下比传统8×4驱动形式车辆节油5%--10%，一年下来节约的油钱也是相当可观。

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并且在一些厂区内路段有些较为狭窄，在提起一根驱动桥后可以让车辆的转弯半径更小实现车辆更加灵活的小角度掉头或是转弯，优势相当明显。

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在动力系统方面，这台JK6使用的是来自解放动力的CA6DK32E65的320马力发动机，这样的动力数据对于一台从事场内运输的车型来说已经完全够用，当然我们也不排除未来这台车会推出更大马力车型。

其实通过此次JK6亮相8×4可变驱动形式载货车，我们能看出其实这台车对于目前的主流运输市场有着比较重大的意义，而这台JK6的亮相更像是在展示解放青汽的真实实力，可变驱动形式+驱动桥提升在未来都有可能使用在牵引车、专用车等多种车型上，来实现车辆配置升级。

● 编后语

目前这台搭载可变驱动形式+驱动桥提升的JK6正式登陆公告，这意味着距离它真正来到咱们身边的时间也不长了，怎么样各位卡友对于这款极具创新的JK6载货车，你们期待吗？（文/吴昊宸）

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