3月1日，魏牌于线上举办摩卡(配置|询价)DHT-PHEV上市发布会。短短1小时直播一经结束，车火了，人也火了。

　　车火了，不出所料。摩卡DHT-PHEV，售价29.5-31.5万元，综合续航里程破千，WLTC纯电续航204公里，零百加速4.8秒，INFINITY音响、四屏联动、NAPPA真皮、香氛系统……“听、视、触、嗅”配置武装到了牙齿，不火着实困难。

　　人火了，始料未及。发布会中，魏牌CEO李瑞峰直言，“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。会后，新浪汽车第一时间联系到李瑞峰，对此观点进行了沟通，他的回复更加坚定，称“DHT混联可以对‘蔚小理’实现‘吊打’”。言论立即在微博引起轰动，数小时后已是传遍全网。

　　过嘴瘾是新能源时代许多车企的基本操作，但魏牌向来是“七分做、三分说”，此前还从未有高管讲过类似的豪言。所以本次李瑞峰为何会抛出如此火药味十足的言论？他的底气又是从何而来？值得我们探讨一番。

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　　多年前，随着人们对环境质量及能源问题的审视，排放法规变得越来越严苛，矛头纷纷指向了燃油车。而用电代替油，无疑是最直接且最简单的方法。在各项政策的驱动下，新势力如雨后春笋般涌现，多轮的市场竞争之后，角逐出了“蔚小理”这样的头部新势力品牌。

　　而我们所说的新能源革命，不应只是简单的能源替换，更要在技术上完成革命，提升效率并降低成本。但从当前全产业链角度看，简单的能源替换反而提升了非清洁能源的使用比例，加重了碳排放的压力，与减碳减排的大趋势相悖。

　　同样作为新能源领域的DHT混动技术，则可以在更好地解决碳排放问题的同时，让发动机技术和电动技术实现融合，更能为消费者提供更出色的用车体验，实现1加1大于2。而事实上，无论从研发进展还是从消费者的接受程度来判断，混动无疑是比纯电动更好的选择。

　　“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，若说超越纯电动技术自然是毫无异议，但在混动界里也想当“一哥”，得先战胜“本丰两田”的i-MMD和THS才行。魏牌DHT有哪些过人之处，能让李瑞峰如此信心十足？我们展开分析。

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　　魏牌智能DHT混联技术这套系统架构可概括为“1-2-3”，也就是说一套DHT油电混合动力总成、HEV/PHEV两种动力形式、面向不同级别车型的三套动力总成。这套DHT油电混合动力总成包括了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、双电机控制器、DHT模块（定轴式变速箱）、集成DCDC（直流转换器）和高效能混合动力电池，可实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

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　　在城市中车辆起步时，EV模式驱动，起步更迅速。市区巡航时，根据负荷和电池电量在EV、纯串联、直驱模式之间智能切换，高效节能。在城郊和高速续航时，发送机二档直接驱动，动力传递量短，节油效果更好。高速爬坡时，发动机动力挡直驱，能轻松爬坡，不用切换串联模式，系统效率高于其他混动构型，大幅降低油耗。高速超车时，发动机、发电机、驱动电机能全部输出动力驱动车轮，快速超车，保证安全。当然，在减速或下坡时，魏牌智能DHT的电动机则会回收动能，和纯电动车型一样。

　　相比丰田的THS，魏牌智能DHT拥有串并联两种模式，而THS则是依靠行星齿轮，发动机和电动机相互分担、相互调节，确保发动机始终保持在最佳状态以降低燃耗。魏牌智能DHT多出的串联模式中发动机只管发电，低速工况仅由电机驱动车辆，进一步降低了油耗。

　　而本田的i-MMD虽然与魏牌智能DHT一样，拥有纯电驱、串联、并联等多种模式，但魏牌智能DHT采用的是两挡变速器，比i-MMD增加了一个挡位。低速行驶时低档位提升加速性能，高速巡航时高档位降低油耗，无疑比i-MMD单挡的效率会更高。

　　有了打败“本丰两田”的技术路线，我们再来看李瑞峰那句“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”，似乎是无可厚非的。

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　　技术路线说来简单，但魏牌智能DHT混联技术真正实现超越日系混动，背后一定是多年潜心笃行的技术积累。

　　单说代号为4B15D的1.5T发动机，发动机搭载了缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷系统、耐高温VGT涡轮增压器等多项技术，采用深度米勒循环，压缩比高达11.8∶1，从而在响应灵敏度和燃油经济性方面会有明显优势。电动机采用了高磁阻转矩设计提升了轻量化，发卡式扁线设计提升了功率密度，采用低损耗0.27mm硅钢片实现了双85%的高效区占比。

　　各项技术最终呈现在摩卡DHT-PHEV上，便实现了两驱版车型系统综合功率291kW，系统综合扭矩570N·m；四驱版车型系统综合功率达355kW，系统综合扭矩达762N·m，0-100km/h加速仅需4.8s。

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　　李瑞峰在采访中提到：“就全球领先的智能DHT混联新能源技术而言，如果没有足够的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。“所以在他看来，造车新势力和传统车企最主要的差别就是缺乏这些核心技术储备，智能DHT混联技术对新造车公司来讲难度过大。”新势力必须得找到一个属于自己的赛道，没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术。或者从纯电动技术领域切入。“

　　而若说“吊打蔚小理”，除了上述作为传统车企的技术储备实力以外，魏牌智能DHT混联技术在解决里程焦虑问题上也有突出优势。摩卡DHT两驱版车型WLTC纯电续航可达204km，WLTC百公里馈电油耗低至5.55L，综合续航可突破1000km；四驱版WLTC纯电续航为175km，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。另外，新车支持60kW的直流快充，常温下电量由10%充至80%仅需30分钟。续航高、油耗低、补能快，真正做到了“续航0焦虑”。

　　强大的产品力可以带来充足的底气，但跨越30万的价格区间并不容易。技术之外，得到认可最直白最简单的办法是直面与用户的沟通。为此，魏牌CMO乔心昱开通微博，直面网友的反应。

　　”头部新势力创始人都是互联网行业老炮，自带个人IP，他们通过在微博等社交平台发声来提升品牌流量、知名度，打造人设本无可厚非。但这种看似高明的手法极易引发舆论风险。我开通微博账号的目的很简单——为了更好地直面消费者、服务消费者，让消费者多一个和主机厂直接沟通的渠道。”

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　　而要说整个魏牌奋勇向上的信心，可远不止在国内“吊打蔚小理”这么轻松。魏牌出海的时间表已经确立，Coffee 01 PHEV将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付。而相比已经出海的多家车企将挪威作为首站，魏牌决定将于6月份在德国柏林开设欧洲首家体验中心。

　　为何不选挪威而选德国？李瑞峰在发布会中解释说：“车企首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的好处就是补贴很高。购买电动车可以节省25%的增值税和50%的通行费，但是这个窗口期转瞬即逝。魏牌选择德国，是想把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。”

　　至此，我们可以说，李瑞峰一系列豪言的背后，藏着的是三分不屑，七分底气。而他的底气，来源于对魏牌智能DHT混联技术领先全球的自信，对摩卡DHT-PHEV强大产品力的自信，对魏牌有实力且即将走向世界的自信。

　　”魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。“李瑞峰说。从能否“顺利转型”到“势必冲高”，魏牌正在用实力说话。

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