在前不久的2022全球合作伙伴大会上，长安汽车正式发布了新的纯电品牌长安深蓝，品牌旗下首款产品C385也即将到来。

　　品牌和产品的上新无疑体现了长安汽车继续向纯电市场进军的决心，但智能化与电动化在提供广阔机会的同时也带来了更多的新玩家。群雄四起的时代，曾经在燃油市场取得的先发优势不再是决定性的，研发与创新能力的重要性愈发凸显。

　　因此，仅仅在新品牌发布一周之后，长安新能源汽车科技有限公司CEO邓承浩就做了一次技术分享，重点在对新品牌起支撑作用的EPA1平台。

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　　专属平台对于电动化的重要性毋庸置疑。长安旗下的MPA架构（方舟架构）兼容燃油、混动及其电气化产品，已随UNI-V(配置|询价)首发。CHN平台则是与华为、宁德时代共创的高端智能电动汽车技术平台，为阿维塔系列车型服务。

　　如今的EPA1平台脱胎于2017年长安汽车的香格里拉计划，已有五年发展历史。据官方介绍，新平台具有四高属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。

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　　此外，作为一款全电数字平台，EPA1平台还可覆盖纯电、增程以及氢能等多种动力形式。

　　在该平台上，长安将率先量产自主轿车增程系统以及自主轿车氢燃料系统。在动力和性能方面则以“后驱为基因、兼顾四驱”为调性，H臂多连杆独立悬架、50：50前后轴荷比以及宽车体低重心的特点将带来不错的驾驶感受。

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　　电气化方面，平台将搭载长安新一代超集电驱，通过各种技术优化，电驱最高效率可达95%；自主研发的微核高频脉冲加热技术则主要针对极寒天气下的电池加热问题，在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。

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　　智能化方面，平台将支持全车所有节点控制器升级，车控域软件升级速度≤3min/座舱。智能整车域控制器方面，搭载了自主研发的“长安智慧芯”，是完全自主深度集的成域控制器

　　，在性能提升70%的同时还将体积降低了70% ，可以实现远程诊断全覆盖。

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　　此外，平台最高可实现L4级智能驾驶，配合高精地图覆盖自动换道、自动上下匝道、智能泊车、远程接驾等场景。

　　安全方面，平台也采取了诸多软件硬件相结合的措施。例如在数据安全上采用5+1网络安全及隐私保护策略，即五层纵深防御策略，加一套完整的覆盖车端，云端，移动端的隐私保护策略。iBC数字电池管家则通过优选电芯+数字化过程控制/车+云BMS双重监控等措施避免电池热失控的出现。

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　　对于长安深蓝品牌的首款车型C385，邓承浩也在分享会上进一步透露了相关信息。

　　据介绍，长安深蓝C385的车身尺寸为4820*1890*1480mm，轴距2900mm，高宽比为0.78， 轴长比为0.6。通过车身整体空气动力学的整体优化，在溜背式车身、运动套件、隐藏式门把手、封闭式空气动力轮毂等配置的加持下，长安深蓝C385的风阻系数做到了0.23Cd。

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　　C385还配备了19英寸轮毂，车内使用了随驾智能转向的14.6英寸向日葵屏，并搭载了电动掀背门。

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　　更重要的是，新车将具备纯电、增程、氢燃料电池三种动力车型——这恰恰体现了EPA1作为“全电”平台的特点。

　　在CLTC工况下，C385纯电动以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗12.3千瓦时/100公里以下。

　　增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；

　　氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，并可实现快速补能。这也使C385成为国内首款量产的氢燃料电池轿车。

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