【卡车之家 原创】2006年，东风商用车推出了天龙系列全新重卡，此后的十几年时间，东风天龙凭借卓越的底盘配置和高可靠性，获得了极高的市场保有量，尤其是在西南、西北地区，也曾出现过“非天龙不买”的盛况。

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伴随着运输市场的需求变化，东风商用车也根据不同细分市场用户的需求变化，不断的对车辆进行升级改进，推陈出新。东风天龙KL也是天龙家族中一员大将。如今，东风天龙KL的动力系统又再次升级，搭载龙擎DDi13 520马力发动机，由内而外全面升级。这款车也被称为“龙骑士”，澎湃动力，堪称卡友们在运输市场中“厮杀”的利器。

▎搭载13L龙擎发动机 自重低至8.4吨

目前的运输市场行情不稳定，再加上疫情的影响，就算是有固定货源的卡友可能也面临“有啥货拉啥货”的情况，动力升级之后的这款东风天龙KL适应性更强，无论是零散配货、砂石料运输、煤炭运输还是长途干线物流都可以轻松应对。当然高适应性也意味着对底盘的高要求。

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此前，东风天龙KL主要搭载的是龙擎DDi11系列发动机，实拍的这款东风天龙KL升级为龙擎DDi13系列发动机，排量升级为12.9L，大排量大马力发动机也是目前牵引车市场所趋。

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实拍的这款东风天龙KL搭载的是东风龙擎DDi13E520-60发动机，最大输出功率382kW（520马力），在1000-1400rpm时就可以爆发峰值扭矩2500N.m，这样的数据堪比部分14升柴油发动机，发动机B10寿命160万公里。

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低转速大扭矩可以保证输出更强劲的动力，起步快加速快，也可以提高平均车速，提高运营效率。同时这款发动机的燃油消耗只有184克每千瓦时，再结合低滚阻轮胎、铝合金传动轴，更省油更省钱。根据官方实验数据对比，如果一年行驶里程20万公里，可节省2.4万元。

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后处理系统则采用的是冷却EGR+SCR的国六技术路线，相比较其他国六技术路线，最大的优势在于可以节省尿素，据官方数据，尿素/燃油的消耗比仅有6-8%左右，相当于以国五的尿素消耗量达到了国六排放标准，同样达到省钱的目的。

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传动系统方面，这款车匹配的是东风龙擎DT1425 14挡手动变速箱，头挡速比为13.16，最高挡速比为0.8。如果工况比较复杂，开手动挡车型需要频繁换挡，长时间驾驶会很累，这款变速箱采用的是全同步器换挡形式，也就是说主副箱带有同步器，换挡更平顺，可以在一定程度上降低驾驶疲劳度。追求更高舒适性的卡友也可以选装AMT变速箱。

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后桥采用的是东风经典的440后桥，实拍车的后桥速比为3.64，另外也可选择3.42的后桥速比，悬架方面都采用的是少片簧设计，前2后3。

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想要多赚钱多拉快跑是最有效的途径，如何能够在法规允许的范围内多装货？降低自重是主机厂共同的选择，这款东风天龙KL应用多项新材料、新结构、新工艺，实现充分降重，整车自重低至8.4吨。

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