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据康明斯官方报道，其近日正式对外展示了旗下代号为15H的15升氢内燃机，并且表示还将继续推出6.7升氢内燃机，为中重卡车型提前做准备，这也代表着康明斯在清洁能源动力系统方面，再一次的走在了前面。

今年康明斯在整车动力链零部件方面，连续三次做出重大举措，其到底意欲何为呢？而这又会对国内商用车发展和货运市场造成什么影响呢？让我们一起来聊一聊。

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事关动力系统的升级优化，很多人第一反应就是为了应对愈加严格的排放法规，康明斯自然也在此列。据相关外媒报道，欧七排放标准预计将于2025年实施，而它也被誉为是有史以来最严苛的排放标准。

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与此同时，无论是对于国外发动机制造商，还是国内的发动机制造商，欧七或国七排放标准并不容易达到，可以看做是在内燃机的极限了，而这正是因为这一点，所以众多发动机制造商才会考虑传统燃油内燃机与清洁能源(氢)内燃机同步发展的策略。

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此外如何进一步提升发动机热效率和整体能量转换，是众多发动机制造商当前需要解决的问题。并且在更加严苛的排放标准面前，仅仅依靠后处理系统已然不能满足法规要求，这就需要从发动机本体和后处理，乃至是整车动力链方面，系统化入手去解决。

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并且根据官方消息，康明斯已经与斯堪尼亚、戴姆勒卡车北美公司等进口车企在进行氢燃料电池车型的研发生产与验证了。这可谓是两条腿走路，无论欧七、国七排放未来是何走向，康明斯都有提前应对措施了。

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近年来，从国外传来的降低车辆全生命周期成本、降本增效等用车理念，不断的被各大物流企业所提及采纳，并且该理念也与我国货运市场长期发展理念相贴合。随即在商用车领域，整车一体化动力链系统开始出现。

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康明斯的接连收购，已经使其拥有了机(康明斯)、箱(伊顿)、桥(美驰)一体化动力链系统，并且一体化匹配在降本增效和节油提速方面，优势更加明显。在拥有了卡车重要的三大件后，可以想象康明斯在世界范围内的商用车市场竞争力，无疑是得到了巨大的提升。

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再加上有着皆可博的加入后，康明斯在内燃机领域的优势同样会得到进一步加强。中毒大动作整合起来，不仅让康明斯自己的动力产品竞争力得到加强，并且也使得康明斯自身在行业内拥有更多的话语权。

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其实不仅只有康明斯在这样做，国际知名的变速箱供应商采埃孚出发点同样如此，毕竟其分别在2015年收购了美国天合汽车集团，以及在2020年收购了威伯科。当然国内多家主机厂也是意识到了这个问题，也纷纷突出了自主一体化动力解决方面，例如解放自主动力链、东风龙擎动力链等。

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康明斯频繁对外收购，不仅提升了自身行业内的竞争力，同时对于全球货运行业也有着极大的促进发展作用。并且无论康明斯这套核心的一体化动力解决方案和氢燃料电池动力在未来是否能够进入国内，对国内货运而言也都不是一件坏事。

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但话分两头，各有利弊。康明斯此举对于国内的主机厂以及动力系统供应商来说，还是比较有威胁的，这可分为两个方面：

其一是康明斯一体化核心动力链在未来如若是引进到国内，那必然会对国内自主动力链提供商造成冲击，到那时诸如福康、东康这些康明斯自家人或许没事，但其它家怎么办呢？整车厂又将如何呢？

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其二是零部件供应角度，首先在动力系统方面，我们都知道无论是发动机制动系统，亦或是整机控制系统，所需要的核心配件绝大多是都是来自于皆可博、博世、威伯科等国外供应商。假如在未来它们对国内有所限制时，国内的这些发动机能够再得到良好发展呢？

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这种影响不仅只出现在动力系统上，同时还出现在整车零部件供应以及主被动安全配置层面。当然本文并不是在一味地危言耸听，毕竟最近的“缺芯危机”，以及“俄乌战争”所带来的经济制裁(苹果在俄停售、欧洲重卡在俄停售等)历历在目。

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虽然对于国内来说，在当前经济全球化和高额利润的推动下，发生上述情况的可能性很小，但这并不意味着我们可以踏实的使用着国外品牌提供的产品，更多的是要有一种居安思危的大局观，毕竟只有自己掌握核心技术了，才不会受制于人。(文/王超鹏)

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