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【卡车之家 原创】伴随着油价的不断上涨，很多卡友都在吐槽现在赚钱越来越难了，毕竟油价涨了，但是运费却没什么变化。省油、低成本成为了卡友们最在乎的车辆关键指标。而就在此时，政策上也开始有了变化。

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不少城市的进城政策逐渐开始向新能源倾斜，甚至多或少都宣布了当地替换新能源车的时间节点。就比如北京市，2025年普货市内运输，可能就要全部都是纯电动车了。但我相信如果真的换了纯电动卡车，没几个卡友真的愿意买。毕竟电车的价格和续航，不是谁都能接受的。那么如果小编说现在有辆车，续航给力，而且油耗还低，你考虑吗？

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众所周知，城配市场是一个非常特殊的市场。首先，城配市场的货物就比较特殊，它不像是长途运输，你能固定拉快递，或者固定拉绿通。除了专门的配送公司，多数城配司机的货源都是不定的，甚至靠平台活着的卡友们也绝对不是少数。

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而这样的货，就要求车辆拥有强劲的动力，可塑性极强的货厢。此外，城配不同于长途和中长途运输，城市里堵起车来，那可真的是堪比“停车场”。而堵车过程中，车辆发动机长期处于怠速状态，这油耗就直线上升了。此外，很多城市货车进城，也成为了一个难题。所以从路这方面，卡车越省油越好，动力越强越好，还得满足城市的相关规定。

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而单人单车驾驶，长时间面对这种路况和货物量，人容易疲劳是肯定的。这就又对车辆提出了舒适性的要求。换句话说，车不舒服，这车开着也没什么大意思。而这些需求，就引出了我们今天要说的德龍E3000。

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咱们先聊聊重点，也是卡友们最在乎的：动力部分。我们前不久在某个改装厂，看到了几辆正在排队等待改装的德龍E3000混合动力版本卡车。

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从外观上看，这款车采用了一套插电式混合动力系统，拥有柴油机和电机两种驱动形式。发动机方面，搭载了一款130马力的潍柴WP2.3N发动机，看上去参数一般对不对？但卡友们别忘了，这款车还搭载了一套电机驱动系统。

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我们正好在此普及一个知识，现在的混合动力卡车主要有两种混合动力形式，一种是插电式混合动力，一种是增程式混合动力。其中插电式混合动力，咱们可以理解为“油电双驱”的车。而增程式混合动力，咱们则可以理解为“装着发电机”的车。

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那么如何来区分这两种车呢？很简单，就是顺着发动机的动力输出轴往后顺，看见发动机跟后桥或者车轮相连了，这车就是插电式混合动力的。而不连着，就是增程式混合动力的。小编没看错的话，这辆德龍E3000就是插电式混合动力的4米2轻卡。

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在现场，我们得到了相关负责人的允许，对车辆进行了简单的试驾，车辆给我们最大的印象，就是动力十足。在踩下油门的一瞬间，我们能够明显感觉得这款车的发动机和电机一起发力，为车辆提供充沛的动力。相比我们试过的其他4米2，这款车明显有一种很“窜”的感觉。

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在体验车辆之后，我们对其动力产生了兴趣，查阅了相关资料。根据我们之前的报道显示，电池组方面这款车搭载的是来自新中18kWh的电池组，据介绍，满载综合工况电池组的续航里程为50公里，快充20分钟即可充满。

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看到这里可能有的卡友就笑了：“50公里？够干什么的？骗我玩呢？”没错！50公里确实什么都不够，但是咱们别吧这东西想得太简单了。首先这款车并不是所有工况都用电池跑，另一方面，电池也并不是50公里就没电了。

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插电式混合动力的车，理论上只要逻辑设计的比较合理，它就能实现各种自动切换。比较简单的就比如你等红灯、堵车等等低速工况的时候，它会自动切换成纯电，帮你省油。而你跑高速的时候，切换成纯发动机，利用发动机的高效率区间，省油的工作，顺便帮你充点电。而在你急加速的时候切换成发动机和电机同时工作，来实现看成狂暴的动力输出。

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如果整体切换比较合理的话，这50公里的续航能力，足够你跑上一天甚至是两天的。根据官方数据显示，这款车最高能够实现节油35.3%。换句话说，也就是假设你车百公里10升油，它就能帮你省下3.53升，是不是很强悍？最关键的是，它混合动力的属性，还能在一些城市上绿牌，享受进城优惠政策。

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