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　　如今新能源车市场真的是内卷严重，像新能源SUV、新能源轿车甚至可以用“车满为患”来形容，而现在风口好像又转到了新能源MPV。8月23日，“重振旗鼓”的腾势品牌推出了全新中大型高端新能源MPV--腾势D9(配置|询价)，新车分别提供DM-i混动和EV纯电动两种动力，其售价区间为32.98-45.98万元。在上市的同期我们也试驾了腾势D9 DM-i(配置|询价)混动版，下面咱们就一起来看看新车的实际表现吧。

　　外观采用π-Motion势能美学设计理念

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　　内饰质感、科技感出众

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　　座椅配置拉满，乘坐舒适度高

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　　百公里加速最快7.9秒

　　腾势D9 DM-i混动版搭载的是骁云-插混专用1.5T发动机+交流永磁同步电机组成的DM-i超级混动系统，同时还分别提供两驱单电机和四驱双电机两种版本车型。单电机版本系统总功率分别为221/254kW，系统总扭矩均为571N·m。双电机版本系统总功率299kW，系统总扭矩681N·m，四驱版0-100km/h加速时间为7.9秒。

　　对于一款MPV来说，乘坐的舒适性实际上要比驾控乐趣更为重要，但是性能这个东西你可以不用但不能没有。腾势D9 DM-i混动版整体的驾驶感受还是趋于电车的感受，初段提速简单直接，深踩电动踏板加速更是毫不拖泥带水，如果开的激进点甚至会有一丝眩晕感。如果切换到运动模式，电动踏板的动力响应也会更加灵敏。

　　腾势D9提供HEV（混动）和EV（纯电）两种驱动模式，电量充足的时候建议采用纯电模式驱动，这样也可以减少油耗的产生，不过电量较低的话就只能采用混动模式。腾势D9还提供两挡的动能回收，值得表扬的是，即使切换到较强挡的回收力度也并不会产生强烈的拖拽感，这点对于驾乘感受还是非常关键的。

　　转向电子助力同样提供舒适、运动两挡可选，不过即使是舒适模式转向力度依然有些偏沉，可能对于女性来说不算友好，但是男性驾驶手感还是比较合适的，并且方向盘的反馈回弹也都很顺手。

　　悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组成，此次试驾的车型还带有DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，保证了乘坐舒适性，同时悬架也可以手动进行舒适、运动两挡选择。

　　腾势D9搭载了比亚迪的刀片电池，安全性也有了保证。单电机版本NEDC纯电续航里程分别为50/190km，综合工况续航里程为945/1040km，亏电油耗分别为百公里5.9/6.2L。双电机版本NEDC纯电续航里程为180km，综合工况续航里程为970km，亏电油耗百公里6.7L。可以看到，除了入门版以外腾势D9的纯电续航里程还是非常优秀的，并且可油可电也免除了续航焦虑。

　　腾势D9全系标配了腾势Pilot L2级智能驾驶辅助系统，包含了ICC智能领航、ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、LKA车道保持辅助等功能。此外在顶配车型还配备了腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统，包含HWA高速驾驶辅助、ILCA拨杆变道辅助、RPA遥控自动泊车等功能。

　　车内静谧性方面，当速度达到120km/h时车内噪音官方数据是64.6分贝，这个成绩也要比GL8 ES陆尊、埃尔法双擎要优秀。实际体验中，在电量充足的时候初段加速主要是纯电驱动，基本感觉不到多余的噪声。当速度起来后发动机开始工作会传递一些的声音，不过整体来看发动机噪声隔绝的还是比较干净的，此外胎噪、风噪也都处于一个比较合理的程度。

　　写在最后：

　　之前大家选择高端MPV往往会选择别克GL8(配置|询价)、赛那，甚至是加价到丧心病狂的埃尔法，而腾势D9的出现也让我们在高端MPV市场上有了新的选择。相对于这几个对手来说，腾势D9在舒适程度、豪华感上完全不会逊色，而智能化配置、节能水平更是远超对手。可以做超级奶爸车，也可以满足高端商务需求，那么，你会选择腾势D9吗？

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