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【卡车之家 原创】近5年来，货运市场以及运价低迷是有目共睹的。在此情况下，很多卡友都在寻求着新的出路，有的转行或者自己干点小买卖，也有的一门心思扎根在货运行业里。

当然，除了上述两种之外，有部分卡友也选择了去做职业司机，省心省力，最起码也是个旱涝保收的工作。可能也会有卡友反驳说，打工才挣多少钱，自己跑车才能挣大钱，但此时想问一句，现在自己跑车真的挣钱吗？

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挣钱的有，但绝对不多，而且多数卡友基本处于收支平衡的状态。中秋节前，因工作需要，我去了离北京不远的唐山曹妃甸港区，也在那里亲身体会了一下当地跑港口、跑钢厂运输的卡友们生活，在这里我也结识了卡友王师傅。

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据王师傅介绍，目前在唐山曹妃甸地区的卡友数量不少，从事的也都是依托于首钢、港口等优势资源进行倒短运输，货物基本多是以煤炭、钢渣或成品钢为主。这种情况在国内多个钢厂以及港口都是普遍存在的，也是为一部分卡友提供了收入来源。

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目前诸如王师傅这样的卡友，都是以车队司机的身份在此地运营，散户卡友在当地从事这类倒短运输是极为少见的。王师傅所在车队承接的运输任务，主要是为首钢运输成品钢或者煤炭、钢渣之类的，并且他也已经干了快4年了。

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说起王师傅的跑车经历，其实和很多卡友都很类似，考了驾照先做司机给人开车，然后就开始自己养车。但按照王师傅自己的话来说，自己养车独立运营还是晚了，货运市场这块大蛋糕已经被分的差不多了，所以也就凑巧赶在疫情前把自己的车卖了。

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王师傅来到曹妃甸地区，也是经朋友介绍过来的，这一干就到了现在。目前王师傅每个月收入能够稳定在1万2千元左右，忙的时候每个月能够到1万8千元左右。可能有卡友觉得不高，但这个月收入可比邯郸地区钢厂车队司机挣得多多了，他们月收入在6千到1万元。

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说到这里，相信很多卡友都很好奇王师傅日常工作场景是啥样的，工作累不累？

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我给的答案是累，因为王师傅的运营情况是不确定的，他们是24小时待命，当车队接到运输订单后，会下发给司机，然后由司机开车去承接运输。据王师傅介绍，可能一天都没单子，但也可能半夜凌晨的给你打电话，让你去装货，觉都睡不踏实。

“但话说回来，跑货运哪有不累的呢，想要多挣钱，就得要多跑，自己干不也得半夜起来跑车，不然规定时间送不到，货主还得扣钱呢。”

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当然在车队工作，该有的保障和权益也是一定要有的，例如车队负责为员工上保险、管吃管住，以及月休假等等。当然了，因为工作性质的原因，王师傅能每晚都在宿舍踏实睡一觉的时候也并不多。

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王师傅所在车队的车型也不一般，都是百万豪车级的，车队上百台车型皆为纯电动版的陕汽德龙M3000车型，为什么选择纯电车型，也是因为环保政策要求，负责钢厂、港口运输的车辆必须为新能源车型。

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同时王师傅日常单趟运输里程在20公里左右，纯电车型的续航里程倒也能够胜任，并且纯电车型自带自动挡，对于咱们卡友而言，舒舒服服开车才是最重要的。据王师傅介绍，他们车队常跑路线车多、路口多，车速跑不起来，但开着纯电车是非常轻松的。

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此外车辆的充电成本、养车维护等等方面，都无需王师傅操心。但因为工作性质的原因，可能也就只有在车辆充电时间，才是王师傅真正的个人时间了，可以踏实的无顾虑的做点自己的私事。

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当在问及未来规划时，王师傅思虑了几秒钟后说道，“长远的没有想过，但短时间内还是维持现状吧， 现在自己跑车根本不合适，疫情、行情等等都对散户不友好。目前自己收入、工作稳定，而且工资还是不错的，在行业前景不明朗之前，这可能是最好的选择了。”

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