【卡车之家 原创】持续17个月的下行压力，给重卡行业未来可持续发展敲响警钟。但从短期来看，今年9月已是重卡销售历史最低点，虽同比下降但环比已出现正向增长。随着国务院利好政策出台，行业释放积极信号，十月或现年内首次增长。

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相关数据显示：重卡市场自去年5月份以来已经同比17连降。值得注意的是，虽然今年未能迎来金九银十的市场传统，但重卡市场已经开始回暖，行业正在释放积极信号。

根据开票信息来看，今年9月我国重卡市场销售5.2万辆左右，同比下跌12%，但环比上涨13%。尽管同比还在继续下跌，但从历史数据分析，今年8、9月份已经是重卡销售年度最低点。

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对此，我们采访了一位某品牌重卡经销商，对方直接表示：“（9月）不行啊。”

俗话说否极泰来，要知道2022年重卡市场走向是受疫情、库存、运费、油价等多重因素掣肘的结果。而现在，环比的增长，侧面说明市场开始逐步回暖。

笔者认为，这主要得益于政策导向拉动小规模需求，一方面我国加快基建进程，一方面直接利用政策促进市场。

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目前来看，为了搞活汽车流通、扩大汽车消费，全国多个省份发布若干举措。比如浙江、江苏两省，鼓励老旧车辆淘汰，其中还包括国四车淘汰（相关内容链接：利好！重卡行业即将释放至少18万辆需求），进一步释放需求。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，目前商用车市场运行仍处于低谷，但随着重点项目建设加快形成实物量，相信商用车市场在接下来会逐渐转好。

虽然重卡市场仍然处于低位状态，但新能源方面却有良好的发展势头。从相关数据来看，截至8月，新能源重卡持续同比增长势头，且同比增长率最低114.43%。截至7月，重卡出口同样持续同比增长势头，7月创同比增长率新高超20%。

从行业来看，大单频现就是最好的佐证。

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9月8日，江淮汽车与国家电投启源芯动力签署10000台战略合作。9月27日，江汽集团与劲旅环境签署5000辆新能源环卫重卡战略合作。同一天，上汽红岩与国家电投、东然新能源签署1000辆红岩纯电动重卡战略合作。也是在这一天，北京建筑垃圾运输车辆新标准首个达标车——欧曼智蓝纯电重卡正式上市，现场即斩获订单500台....

今年各主机厂都把新能源汽车的发展放到非常重要的位置，有主机厂工作人员此前在接受采访时称：“不发展新能源是没有出路的。”

当前，重卡市场正在经历大调整，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为：“商用车行业出现断崖式的销量下跌，并不是说需求没有了，而是需求被严重地透支了。”

如何实现商用车行业及主机厂稳步发展呢？除了去库存之外，有业内人士认为选对赛道很重要，一个是新能源，另一个是出口。近日，海关总署发布汽车出口数据，商用车前8月累计出口41.2万辆，同比增长31.6%。

重卡出口和新能源重卡的持续双逆增，让业内看到了新希望，有主机厂称：未来一段时间，出口、新能源将成为主机厂竞争赛道上的双引擎、双动力。

总体来看，今年商用车市场持续低迷，一方面是在于商用车市场缺少新的促进行业发展的政策刺激，另一方面确实是今年的市场需求非常低迷。目前，9月重卡市场只是稍稍回暖，市场预期还处在低位。

但步入十月，重卡市场迎来了重大国家政策红利。

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9月21日，国务院常务会议指出：交通物流是市场经济命脉，要保通保畅并强化支持。会议提出，在今年第四季度，将收费公路货车通行费减免10%。需要注意的是，这次减免是在继续执行现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。

对此，有一位安徽的货车司机表示：“政策是好政策，就怕大家到最后根本享受不到福利啊，之前高速免费的时候，这边刚免费，那边运价直接下跌。运费下跌容易，再想涨上去就难了。别这次过路费优惠10%，运费下降20%啊。”

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为了力保货车司机能够享受到福利的同时，还能确保运价稳定。9月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行了约谈。

约谈要求：2022年年底前，不得随意调整收费标准和运营规则，要保持运输价格的相对稳定，确保货车司机享受通行费减免的政策红利；要加大对货车司机关心关爱力度，切实保障广大货车司机合法权益。

从交通部一套组合拳来看，势必要保障货车司机确实享受到政策红利。

更重要的是，10%的通行费减免，简单来看相当于给许多货车司机、物流公司留出了10%的毛利润，一部分打算改善物流装备的用户会将需求提上日程。对于行业来说，10月市场尽可期待。

● 编后语

当前重卡市场持续低迷是多重因素掣肘的结果，这是去产能的过程，也是行业洗牌的过程。不过，市场正在稳步发展，静待更好的商用车局面出现。另外，对于新能源赛道的比拼，传统企业和新秀是否会产生新的竞争态势？我们且拭目以待。（文/高李敏）

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