【卡车之家 原创】汽车进气格栅大小会影响发动机的散热能力吗？最近在市场中，我们发现一部分南方卡友在选择新车时，会格外关注车辆进气格栅的大小，并以此来判定车辆的散热能力是否强劲。

这个问题对于不少刚入行的卡友来说就像是“玄学”一般的存在，毕竟从物理结构上来说，尺寸更大的格栅在高速行驶时确实会让更多的风进入发动机，进而带走更多热量，听起来好像很有道理，那么事实真的如此吗？

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进气格栅作为车身的覆盖件，在早年间，其大小确实会直接影响发动机散热能力，比如风冷发动机时代，以空气作为冷却介质的发动机结构，需要在气缸在气缸及缸盖的外壁铸造出一些散热片，并用冷却风扇使空气高速吹过散热片表面，带走发动机散出的热量，使发动机得到冷却，所以格栅的风流导向以及大小确实影响着发动机的散热能力。

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然而现阶段不论是卡车还是乘用车，大多所使用的都是水冷发动机结构，采用冷却液或水作为冷却介质的发动机称为水冷发动机。简单理解就是在发动机内部设计了大小水路，通过冷却液流动带走发动机多余的热量，让发动机始终保持在最佳工作温度区间。在这种设计下，发动机本身的内部温度由冷却液来进行控温，而发动机散发出来的外部高温才会通过风扇以及车身开孔随着空气带走。

如果是改装车或者是参加比赛的卡车，通过改装提升了发动机动力并且使用了加大中冷器设计，同时还处在长期高负荷运转情况下，那么通过更大的进气格栅以及空气动力学套件，是可以在激烈驾驶中将水循环系统外多余的高温带走，提升车辆一定的散热能力。

但是对于如今正常使用的乘用车和卡车来说，这种影响微乎其微，中网面积大小并不是评判发动机散热好坏的唯一标准。因为在正常使用工况下的发动机，早在设计之初便有一个水温安全值范围，在这个温度范围内，车辆发动机内部的冷却液可以实时调整发动机的大、小循环系统，让发动机始终处在稳定工作状态。

而我们刚刚提到的大循环和小循环，才是如今市售车型发动机升温、散热、控温的“操盘手”，目前市面上常见的水冷发动机几乎都具备这一设计，那么什么是大循环、什么又是小循环呢？

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