【卡车之家 原创】蓝牌新政落地已经半年时间，各地市对于超载超限的轻型载货车管理也是越发严苛。从今年下半年开始，郑州市各大商用车汽车城也再难觅大排量、大货箱的轻卡产品。

蓝牌新政下达后，城配运输这个市场的运输产品是否会发生变化？未来运营城配运输城配运输又该如何选车呢？今天咱们从多个维度，一起来讨论一下城配运输不同的细分市场，卡友们应该如何去选车。

● 城配市场百花齐放 不再一家独大

大吨小标事件发生之前，蓝牌轻卡依托其入行门槛地，可运输货品种类多以及车辆承载能力强等优势，在城配运输市场当中可谓是一家独大，轻卡10吨王产品屡见不鲜。随着蓝牌新政的落地和落实，现在在市场中虽然还能偶尔看到超载超限的蓝牌轻卡，不过相较以往已经少了许多。

现如今，以往较为少见的新能源轻卡、小微卡、封闭厢面车型随着蓝牌轻卡的式微开始慢慢的发展壮大。基于路权的优势，如今在主城区内，新能源轻卡可以说是越来越多，在城乡结合的地方，小微卡产品的数量也已经能够和轻卡产品并驾齐驱，甚至有很多卡友迫于政策的限制，已经增驾开始驾驶小黄牌4米6、5米2等车型。那么面对未来的城配运输市场，卡友们应该如何选车呢？

● 车型灵活好驾驶 封闭厢面能否拥有一席之地

蓝牌新政落地后，最近几个月时间，各大车企推出了很多封闭式厢面车型，这一类产品在今后的城配运输市场能够拥有一席之地呢？咱们一起来分析一下。

优势：和蓝牌轻卡一样，封闭厢面也具有入行门槛低的优势，C证就驾驶。另外相较于蓝牌轻卡来说，这一类产品的价格普遍不会太高，非常适合前期不想投入太多成本的卡友。运营城市内运输工作，也有着非常明显的路权优势，就拿郑州地区来说，除早晚高峰外，封闭箱面是可以自由驰骋在城市内道路的，单这一点就比轻卡强很多。

另外，因为封闭厢面车身结构和乘用车相差不大，其驾驶难度也会低很多，可以说只要你能拿到C1的驾照，就能上手封闭厢面进行运输工作。同样的，基于其车辆小巧灵活的优势，可运营的场景也会非常多，下地库、过窄巷几乎都难不倒他，那么相较于其他产品，封闭厢面又有着那些劣势呢？

相较于轻卡来说，封闭厢面也有着非常明显的劣势，首先在承载能力以及装载能力方面，封闭厢面就完全不是蓝牌轻卡的对手。另外，因为车辆本身总质量的原因，封闭厢面载质量系数就不会特别高，同时车辆的发动机排量也不会特别大，其动力输出不足以支持他运输一些质量特别大的货品，其货箱容积也不足以支持它去运输一些面积较大的商品，劣势非常明显。

另外，很多卡友会购买一些后排带座椅的封闭厢面用以改装，想着拉人拉货两不耽搁，不过最近一段时间，各地市对于客改货的封闭厢面查处也是越发严格，想要安心拉货，还是要购买合规的厢面产品用以运输工作。

总结：基于其路权相对较高且投入成本低的优势，虽然其动力以及承载能力都要弱于轻卡车型，不过依托着货拉拉等运输平台，这一类产品用以运输城市内快递分拨、搬家、纯城市内散杂百货运输（商超等）还是有着一定优势的，散户购买后依托货运品台打游击也是完全能够满足的。

● 载质量系数高于很多轻卡 小卡车型会否重拳出击

今年年初，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的生产、制造以及上户检测等方面，提出了更为细致、明确的要求。其中对车辆载质量系数的规定，可以说是将轻卡重载这一现象完全限制了。

说到载质量系数，很多卡友可能会有些陌生，它指的是“车辆最大允许装载质量和车辆整备质量的比值”。通俗一点来说就是：平均1吨自重能拉几吨货。我们来看看新规里是怎么要求的：

从上表中可以看出，栏板式货车的载质量利用系数要求最为严格，总质量大于3.5吨的车型，系数要不低于0.75。那么这个数据是什么水平呢？针对这项条例，卡车之家也在市场中找了几款栏板式载货车产品进行了计算，并得到了结果：

（同一品牌下不同产品的载质量系数）

可以看到，除了蓝牌轻卡之外，其他3类产品的载质量利用系数均达到了1.1以上！从实际车型数据中也能看出：合规前提下，自重2.3吨的轻卡，还没有自重1.95吨的小卡拉的多。

另外，相较于轻卡而言，小卡在价格上、车辆灵活性方面也拥有着一定的优势，甚至在动力方面，很多小卡也都装配上了柴油发动机，这样看，小卡车型好像优势特别大，它真的能够替代以往轻卡用以运输工作吗？它的弊端在哪里呢?

虽然小卡产品已经在动力上和承载能力（装载空间、承载能力）进行了优化升级，但是归根到底，其动力和承载能力表现依然要弱于4米2轻卡。另外，在价格以及路权上，它也没有封闭厢面那么有优势,所以综合来看，小卡车型虽然很有优势，但是还是不能完美的替代轻卡用以运输工作的。

总结：相较于轻卡而言，小卡车型有着灵活的身形，相较于封闭厢面而言，它有不错的承载能力。在乡镇地区自用拉木材、家具、果蔬是非常有优势，不过在路权方面，还是要略逊于封闭厢面。在今后，如果小卡产品能够在价格和载重量两个方面在进行升级，可以想象到这一类产品一定会在城配运输市场中取得不小的市场份额。

● 动力强劲空间大 4米2轻卡在否再现往日荣光

虽然被限制了发动机排量以及轮胎和货箱尺寸，但是瘦死的骆驼比马大，在城配运输市场领域，蓝牌4米2轻卡在动力表现以及承载能力方面（空间、承载能力）依然是各类产品中的佼佼者，并且相较于以往动辄8吨王、10吨王产品，在安全性方面，新规下的轻卡也是越来越好。

并且虽然车辆对于轻卡4米2的发动机排量进行了限制，但是现如今轻卡在产品力方面也有了质的突破，2.5L发动机配8挡箱的组合也完全不输以往大排量产品的轻卡车型。在功能性、舒适性配置方面，轻卡4米2产品也是做得越来越棒。

不过，因为蓝牌新政的出台，4米2轻卡的货箱内宽限制到了2米1，以往能并排放2个的托盘已经放不下了。并且对于仓栅轻卡来说，新规对于新仓栅的要求更是致命打击，仓栅箱超过1.5米高就要在中间增驾不可拆卸的层板这一规定，直接让新仓栅轻卡不在万金油。

另外，在价格方面，轻卡4米2也没有小卡车型的优势，面对萧条的货运市场，轻卡现阶段确实举步维艰。

总结：无论是市场还是政策导向，合规轻卡都是收到新规鼓励的，但是在现有运价体系中，因为里程、载质量的受制无法让合规轻卡再获得之前的便利，只能去运输更专业、更细分的领域，在加上如今运价还是有些萧条，想要坚固合规运输和运营成本可以说是非常的难。

对于新仓栅而言，自用拉一些花卉、电动自行车等细分领域还是完全能够满足胜任的，并且相较于小卡来说，装的货品体积也更加自由一些；厢式轻卡用以运输快递、城乡城镇间的倒短百货运输也有着独到的优势。如果未来城市路权能够再放开一些，相信合规轻卡合规运输也能焕发往日荣光。

● 轻型载货车中排量最大的车型 蓝牌冷藏怎么样？

相较于厢式轻卡已经仓栅式轻卡来说，政策对于冷藏轻卡的排量限制在了3L以内，可以说是现阶段4米2轻型载货车中排量最大的车型，一些需要保温保险（瓜果蔬菜、冷鲜肉以及冷链冷饮、疫苗等等）的产品也完全离不开冷藏轻卡，现如今的大环境对于冷藏轻卡来说，一直是有着正面的引导的。

不过，既然冷藏轻卡还归属于轻型载货车这个类别，那么在总质量方面，它就受制于4.495吨这个限制。再加上冷藏营运证等问题的加持，冷藏轻卡现如今的处境也是非常尴尬。也就是说，车辆想要合规运输去赚钱非常的难。

● 路权优势很明显 新能源轻卡能否蚕食燃油轻卡市场

最近两年时间，市区内出现了非常多的新能源轻卡，作为既有路权优势，又有承载能力的轻卡车型，新能源轻卡可以说是非常霸道，因为国家对很多企业都定有碳排放要求，这也加速了新能源轻卡的发展和推广。随着燃油价格的逐年增长，新能源轻卡在能耗价格方面也有着很大的优势。

不过，在前期投入成本方面，新能源轻卡可以说是轻卡之最了，并且现阶段，新能源卡车的续航能力完全无法和传统燃油车进行比对，再加上新能源轻卡对充能也有很大的需求，个人用户去购买的话晚上还要单独为车辆找地方充电，好在现在新能源产品的充能时间大幅降低，不然更是雪上加霜。

现阶段，各车企都加大了对新能源卡车的研发和制造，新能源汽车发展可为非常迅猛，如果之后车企们对于车辆的后续服务给到保障，相信在今后，新能源一定能领跑城市内货品配送市场。

总结：对于城市内商品配送，新能源轻卡有着天然的优势。如果今后车企能够帮助用户解决车辆关于三电以及充能站点的后顾之忧，新能源轻卡一定能够取得非常不错的市场份额。

● 合规能拉更多货 小黄牌载货车会是新选择么？

蓝牌新政落地后，因为合规轻卡不能满足一部分人的运输需求，所以最近两年，增驾B证成为了很多卡友的选择。相较于蓝牌轻卡来说，小黄牌在灵活性方面和以往驾驶的轻卡其实相差不多，漫步田间地头运输瓜果蔬菜还少了对重量的限制，成了很多倒短运输绿通、建材卡友的第二选择。

另外，继淮南、阜阳、黄山、六安、临泉、颍上、界首、蚌埠、淄博、池州、聊城、太和、天长、定远、五和、铜陵、太原、云南、聊城等省市之后，10月22日，陕西省宝鸡市官宣货车进城政策优化调整，放开部分黄牌载货车在市区货车禁限区域的通行权。这无疑也是给了轻卡市场当头棒喝。

不过相较于蓝牌轻卡，小黄牌的准入门槛更高，增驾B证不仅耗财耗时耗力，并且驾驶黄牌载货车，还需要去办理从业资格证和营运证，车辆上保险也会比蓝牌轻卡贵上一些。做完这些事情后，也很难去保证今后自己赚的钱就一定会比之前多，并且在路权方面，黄牌载货车也不能完全替代轻卡，所以仍然有很多轻卡用户还在持续观望这个市场。

总结：如果卡友们日常运输线路完全不需要进入城市内部，平常运输的货品的总质量有比较重，且有着稳定的货源，能够保障增驾成功后，日常运输所得到的运费能比之前轻卡多，那么增驾B证开黄牌中卡也是一个不错的打算。

● 结语

蓝牌新政的出现，无疑将以往重载轻卡的市场彻底搅散，它的初衷也是为了让货运市场更加有序，让道路交通更加安全。蓝牌新规目的不是淘汰轻卡，而是促进整个轻卡行业走向合规化、新能源化，同时促进以城配为主的中短途运输走向标准化。（文/李韧）

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