1.按气流方向分

　　按废气进入涡轮的气流方向可分为轴流式和径流式两种增压器。其主要参数见表。

　　径流式涡轮增压器工作时，柴油机排出的废气进入增压器涡轮壳后，沿着垂直于增压器转子轴线方向流动；轴流式涡轮增压器工作时，其废气进入增压器涡轮壳后沿着平行于增压器转子轴线方向流动。

　　径向式涡轮增压器的特点是流量小、效率高、加速性能好、体积小，结构简单。车用柴油机大都采用该种增压器。

　　轴流式涡轮增压器的特点是流量大、效率高、压力升高比大，适用于中、大型柴油机。

　　2.按压力升高比分

　　增压器压气机的出口压力与进口压力之比称为压力升高比。简称压比。

　　按压力升高比可分为低压、中压和高压三种增压器。压比<1.4为低增压涡轮增压器，压比=1.4-2.0为中夺压涡轮增压器，压比>2为高夺压涡轮增压器。高增压涡轮增压器是发展趋势，但目前车用柴油机大都采用低增压和中增压的涡轮增压器。

　　3.按废气能量利用的方式分

　　按对柴油机排出废气能量利用的方式可分为恒压式和脉冲式两种增压器。

　　恒压式涡轮增压，是将柴油机气缸排出的废气经过稳定箱再送到涡轮。对多缸柴油机来说，是将所有气缸的排气支管接到一个容积足够大的排气总管上，再与增压器涡轮壳进口相连。由于排气总管容积较大，能起到稳压箱的作用，使进入涡轮前的废气压力接近不变，如图１a所示。恒压式涡轮增压器常用于大型高增压的柴油机。脉冲式涡轮增压，也称变压式，如图１b所示。是把排气管容积做得适当小，并把多缸柴油机的排气支管分成几个分支，再分别与增压器涡轮壳的进气口相连接，避免各缸排气的互相干扰，以充分利用废气的脉冲能量，获得较好的增压效果。而且压力高峰后的瞬时真空，有助于气缸扫气。目前，车用柴油机多采用这一种增压器。如六缸柴油机，若工作顺序为1-5-3-6-2-4，一般将1、2、3缸接到一个排气管上，沿着涡轮壳的一条进气道通向半圈喷嘴环；将4、5、6缸接到另一个排气管上，沿着涡轮壳上的另一条进气道通向另半圈喷嘴环，使排气互不干扰，以充分利用废气的脉冲能量驱动涡轮(参见图２斯太尔WD615型柴油机废气增压中冷系统)。

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