根据中汽协数据，2022年10月，我国汽车产销继续保持增长态势，分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比分别增长11.1%和6.9%；其中，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%。我国卡车市场共计销售23.84万辆，环比9月份微降0.2%，同比下降17%，销量降幅较上月（-14%）有所扩大。作为卡车市场份额最大、竞争最为激烈的细分领域，轻卡对卡车市场整体表现影响巨大，10月份，轻卡市场同比下降16%，未能收获2022年的第三次增长。

从10月份汽车销量上来看，汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，同比分别增长11.1%和6.9%。

1－10月，汽车产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%。

从10月份商用车销量上来看，产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，同比分别下降22.7%和16.2%。轻卡市场10月份16%的同比降幅比卡车市场整体降幅略低，勉强跑赢卡车市场“大盘”，今年1-10月，轻卡市场23%的累计降幅也“跑赢”卡车市场整体34%的降幅。

2022年10月份，轻卡市场销量破万的企业有5家，月销万辆企业数较9月份减少一家。10月份销量破万辆的企业分别是福田汽车、长城汽车、重庆长安、东风公司和江淮汽车。这5家企业合计分食了10月份轻卡市场63.81%的份额，排名前四位的福田、长城、长安和东风月度份额超过10%，分别达到19.59%、12.42%、11.45%和11.4%；排名月销量榜第5位的江淮月度份额也超8%，达到8.96%，相邻企业差距算不上太大。10月份，销量排名前十企业合计份额达到86.38%，前十企业合计份额较上月（84.95%）有所扩大。

1－10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。

从10月份新能源汽车销量上来看，产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。

1－10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。从燃料种类看，今年1-10月新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主，今年1-10月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到92.4%，相比去年同期的91.88%增长了0.52%。在纯电动重卡中，换电车型占比达到51.77%，今年1-10月各种类型的换电重卡累计销量已超8000辆，达到8125辆；氢燃料电池重卡和混合动力重卡在今年1-10月新能源重卡终端销量占比分别为7.5%和0.1%。

1－9月，汽车制造业增加值同比增长6.9%；完成营业收入66085.1亿元，同比增长6.7%；实现利润3706.8亿元，同比下降1.9%。

从10月份汽车整车出口销量上来看，整车出口33.7万辆，同比增长46%。新能源汽车出口10.9万辆，同比增长81.2%。

1－10月，汽车整车出口245.6万辆，同比增长54.1%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

2022年3-7月，轻卡市场遭遇“5连降”，接下来在8月份收获小幅增长后，9、10两个月再次遭遇“连降”。

2022年的最后两个月，新能源重卡市场继续以较大幅度增长甚至实现增长的难度都很大，要知道，2021年12月的新能源重卡市场一度创造了3006辆的销量纪录。与此同时，重卡行业的新、老“玩家”在新能源赛道上的拼抢越来越激烈，连续三个月小“爆发”的燃料电池重卡能否继续“爆发”？月度销量冠军以及年终销量榜冠军的归属也仍有悬念。

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