【卡车之家 原创】近日，欧盟委员会提出了欧7排放标准提案，一时间引发行业热议。从提案内容来看，除了在氮氧化物和颗粒物排放量方面有了更为严苛的要求之外，还针对刹车和轮胎运行时所产生的铁屑粉层、微塑料颗粒物制定了额外的严苛标准，也是首个规范制动器和轮胎排放的排放标准。

此前我们所熟悉的排放标准主要是要求卡车排放出来的尾气要足够干净，更多的是针对发动机以及后处理系统等部件，而此次有关欧七相关提案开始要求轮胎和制动也需一并达到较高的排放标准。那么轮胎和制动系统到底会对空气产生怎样的污染？目前又有哪些解决方案呢？

▎轮胎磨损颗粒收集器 未来或集成到车辆上

● 轮胎颗粒物有何危害？

目前大多数轮胎多由合成橡胶也就是石化产品所组成，而采用天然橡胶的相对来说比较少。作为车辆上的消耗品，轮胎在行驶过程中由于加速、刹车或转弯等，会与路面形成摩擦从而造成轮胎正常磨损，而这些磨损掉落后的颗粒物就会飘散到空气当中、进入土壤里面或者流入海洋里。

听着感觉不就是轮胎上磨损下来的一些颗粒物而已，能有多大污染呢？实际上具权威报道称，轮胎磨损所产生的排放已经成为海洋中微塑料和空气微粒污染的第二大来源，可能对人体和环境造成巨大损坏。

据资料显示，轮胎里面的合成剂对轮胎磨损颗粒物的毒性有很大影响，尤其是在颗粒暴晒或者分解溶出后，毒性效果会更加明显。也就是说，轮胎所产生的磨损颗粒与周围介质接触时间越长，所释放的潜在有毒化合物相对来说可能越多，例如长期浸泡在水里、埋在土壤里以及滞留在空气当中等。

由此可见，轮胎所产生的微塑料作为一种新污染物已引起全球关注，这种可渗透进生态环境中的微塑料污染不仅可能会危害野生动植物的正常生长、影响海洋生态环境，还可能会对人体产生一定伤害。据了解，轮胎磨损颗粒在通过呼吸潜进身体后，会在肠道滞留，久而久之就会造成肠道损伤。

● Tyre Collective推出轮胎排放收集器

根据相关数据统计来看，每年约有610万吨轮胎颗粒物进入我们的大气和海洋，具有极大的潜在毒性。针对这一情况，英国的Tyre Collective公司推出了一款轮胎排放收集器，保护我们免受环境中第二大微塑料污染物的侵害。

原设计模型

据悉，该公司成立于2020年，其使命是捕获和监测轮胎产生的塑料污染，以应对更高的排放要求。2022年，这款轮胎排放收集器荣获Terra Carta设计实验室奖，该奖项是为解决气候危机的创新而进行设立。

那么这款长相类似于“盒子”的轮胎排放收集器是如何工作的呢？Tyre Collective发现，轮胎上脱落的颗粒因与道路的摩擦而带有正电荷，使用静电和气流可以吸引这些颗粒，主动去除轮胎上所脱落下的排放物，并且该设备功耗低，可以直接由汽车的交流发电机供电，可捕获0.3至136微米的颗粒物。

从上图可以看到，该装置设计在与轮胎靠近的位置，可通过利用车辆周围的气流来提升收集效率，当然可以根据不同车型来改变设备的安装位置，以确保车辆足够的离地间隙。

而捕获的轮胎颗粒将存储在设备内的滤筒中，并在维修期间统一收集，这些回收的轮胎颗粒物除了能够再次用于轮胎之外，还可以二次加工成各种不同的产品，例如橡胶制品、隔音材料、鞋底、油墨和染料等。

Tyre Collective正在与总部位于伦敦的物流公司Zhero合作测试该设备

据悉，2021年8月，Tyre Collective与CEVT研发中心、沃尔沃汽车已经完成首次车载测试，近期正在与zhero公司在伦敦试运行最新的产品。Tyre Collective计划是率先在卡车和公共汽车上加装这些设备，并最终让车企将该技术整合到他们的车辆上，就像“后处理”系统一样。

● 大陆集团推出可持续发展环保轮胎

此外，在轮胎用料的好坏也能有效降低环境污染，为此各大轮胎制造厂商也推出了符合可持续发展概念的环保轮胎。在2022 IAA大会上，大陆集团就展示了一系列高度创新的轮胎解决方案，其中Conti Urban系列含有约50%的可再生或可回收材料，包括菜籽油，从稻壳灰烬中获得的二氧化硅以及再生橡胶。

另外，该轮胎也可以通过用新胎面替换旧胎面来完成翻新，让可再生和回收材料的比例提升到90%以上。据悉，大陆集团计划到2050年，其所生产的轮胎将100%使用可回收材料制造，在整个价值链中实现完全的碳中和。

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