【卡车之家 原创】680马力牵引车！在前几年，这是很多卡友不敢想象的，但是伴随着商用车技术的发展，大马力产品也越来越多，从600马力、660马力再到680马力，国产牵引车的马力排行榜也在不断刷新。

在过去的2022年，陕汽和重汽都展出了自家的680马力牵引车：德龙X6000和汕德卡C9H，这两款车都是目前国产旗舰重卡，不仅动力链配置优越，底盘、驾驶室、安全等方面的配置也都拉满了，可谓是杀疯了！那么今天就来为大家详细对比一下这两款车。

实拍的这两款车都适用于干线高效物流运输，但是由于这两款车均还为正式售卖，因此没有详细的报价，只能为大家提供其他马力段的参考售价。对于想买大马力牵引车的干线用户，可以通过文章来对比看看，哪款车更符合您的需求。

▎配680马力潍柴机 底盘配置差异小

此外，并非拥有大马力发动机就是高效运营的保证，其他的底盘配置也必须要满足“人休车不休”的高效工作要求，比如大油箱、低滚阻轮胎、小速比后桥等。而且，车辆需要低故障率、高可靠性，这样才能达到更好的降本增效。

陕汽德龙X6000

动力方面，这两款车都搭载的是潍柴的15L680马力发动机，但这两款发动机是不同平台的产品。陕汽德龙X6000依然选用的是黄金动力链，搭载的是WP15H680E68S发动机，排量为14.6L，最大输出680马力，峰值扭矩3200牛米。

重汽汕德卡C9H

汕德卡C9H则采用的是潍柴WP15T平台发动机，这一平台产品是潍柴专供重汽集团。具体型号为WP15T680E62，直列六缸设计，排量为14.6L，最大输出功率为500kW，最大680马力，在900-1400转可爆发峰值扭矩3200N.m。

虽然这两款车选用的是潍柴不同平台的产品，但是各项数据基本一致，在“大马力”这个选项中，这两款车打成平手。

传动系统方面这两款车都选用的是AMT变速箱，纵观如今的旗舰牵引车，都提供AMT变速箱的配置可选，AMT变速箱就像是经验丰富的老司机，可以根据当前的路况来选择最合适的档位，并且可以掌控正确的换档时机，避免驾驶员不正确换档造成的不必要油耗，同时也可以减少对变速箱的损伤。

陕汽德龙X6000

重汽汕德卡C9H

陕汽德龙X6000选用的是法士特16档AMT变速箱，汕德卡C9H匹配的是重汽第七代S-AMT 16档变速箱，设计有无忧手动换档以及AMT自动换档双模式，并且这两款车均配备有液力缓速器和缸内制动，可以保证在不同工况下行驶长下坡路段的安全性。

陕汽德龙X6000底盘前后桥均采用的是汉德的产品，并且前后桥均采用的是盘式制动，后桥速比为2.533；汕德卡C9H则均采用的是曼技术车桥，12吨后桥，速比为2.71。

干线物流中，有一部分甩挂用户，需要频繁摘接挂车，另外也有一部分是高价值货物，比如精密仪器等，如果出现货损，将面临巨额赔偿，因此气囊悬架也成为很多物流公司、散户们的选择。

实拍的这两款车前桥均采用的是2片钢板弹簧，后桥均采用的是气囊悬架，除了可以快速调节后桥高度，方便摘接挂以外，还可以降低货损，控制整车自重，达到降本增效的目的。

“人休车不休”的工作状态意味着要尽量减少行车过程中的停车时间，大容量油箱可以保证加一次油有更长的续航里程，减少停车加油的时间和次数，这两款车均采用的是双油箱设计，总容积达到了1000升，可以加不同标号的燃油。

冬季跑北方的卡友可以在小油箱里加符合气温的更低标号燃油，在刚开始行驶以及停车前一段路程使用，等车热起来之后再切换至0号柴油，这样也在保证正常使用的情况下也可以降低成本。

除了三大件以外，车辆上的电、气管路等也很关键，很多小毛病都是因为线束出问题而导致的，虽然是小问题，但也会影响到运营的效率。因此，整车线束方面的布置也很关键，同样考验了主机厂的工艺。

陕汽德龙X6000的线束捆扎很到位，并且采用了不同颜色进行标识，方便后期检修；汕德卡C9H的线束捆扎同样很讲究，并且在易磨损的地方增加了保护壳，可以在颠簸行驶频繁摩擦的情况下，尽可能的降低磨损，增加线束的使用寿命。

轮胎方面，陕汽德龙X6000配备的是295/80R22.5低滚阻轮胎，汕德卡C9H采用的是12R22.5的普利司通ECOPIA低滚阻节能轮胎，两款车整车都标配铝合金轮辋，可以有效降低整车自重。

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