【卡车之家 原创】随着技术的不断发展，卡车的性能也在发生了巨大的变化，与此同时，卡友的驾驶习惯也在随之改变。以前老司机的很多“绝活”，现在已经逐渐没了用武之地，其中就包括现在新手司机很少听说的“两脚离合”。

现在我们大部分的卡车换档手感都是非常轻便、顺畅的，踩下离合器立即挂档就好了，但在以前可完全不像现在这样轻松。

● 什么是“两脚离合”

以前的变速箱没有同步器，而变速箱输入轴和输出轴的速度不一致，如果将旋转速度不一的齿轮强行进行啮合那么就会出现冲击碰撞、打齿等现象。这不仅会导致换档十分费劲还可能会因为转速差异过大导致事故发生，所以老司机在换档时往往会采用“两脚离合”的方式。

具体来说就是：“在升档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板。

降档时，按照“踩（离合器）、摘（空档）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速档）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速档。”

这样做可以让发动机转速与所选择的档位、所需的速度更加匹配，降低或提高变速箱内部主动齿轮的转速，从而使变速箱内部待啮合的两个齿轮转速保持接近。

说起来都这么复杂，做起来还要判断时机那就更加繁琐了，很多老司机经过多年的上路磨练已经养成了操作记忆。即使这样升降档也玩的非常顺畅，但新卡友往往会弄的手忙脚乱，需要费很大的劲才能把档位推进去。

为了解决卡车换档难的问题，降低司机的操作强度，带有同步器的变速箱开始在市面上出现，并以很快就凭借着换档轻便、操纵灵活、噪音低等多种优点获得了很多卡友的喜爱。

● 同步器面世让换档变得简单

那么同步器是怎么帮助卡友搞定这个问题的呢？先来看看以前不带同步器的变速箱是怎么工作的。

不带同步器的变速箱是是通过输出轴上的套筒来实现变换档位。套筒通过花键和输出轴相连接，随输出轴一起转动，同时也可以左右移动。在进行升档或者降档时，换档叉推动套筒，把套筒和输出轴上齿轮相连接，使输出轴齿轮和输出轴转速保持相同，从而实现档位变换。

而同步器就可以使要啮合的齿轮达到一定的转速而顺利啮合，让卡友换档变得更加方便。按照不同的原理，同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。但常压式与自行增力式在汽车中应用极少，所以我们主要来讲一下惯性式同步器。

● 惯性式同步器的分类

惯性式同步器按照结构可以分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器，这两种同步器虽然结构不同，但都是通过摩擦力保证接合套与待接合齿圈迅速达到同步，并阻止二者在未达到同步时进入啮合，从而消除换档冲击，改善换档质量。

锁销式同步器

其中锁销式同步器其主要由花键毂、接合套、摩擦锥环、摩擦锥盘、锁销、定位销 以及钢球、弹簧等组成。因为拥有直径较大的摩擦锥面，所以摩擦面积更大，产生的摩擦力矩也会很大，而且还能缩短了同步时间，大多是应用在中型和重型汽车上。

锁环式同步器

而锁环式同步器主要由花键毂、接合套、锁环(同步环) 、滑块 以及弹簧圈 等元件组成。锁环式同步器的结构非常紧凑，但径向尺寸小、摩擦面积相对较小，所以摩擦力矩也小，大多应用在传递转矩不大的轻型货车变速器中。

除此之外，还可以根据同步器中的锥面数目分为单锥同步器、双锥同步器、三锥同步器。在力矩相同的前提下，单锥同步器只有一个锥面工作，所以承受的摩擦力更大，而二锥同步器、三锥同步器有多个锥面同时工作，分配到每个锥面的摩擦力较小，所以磨损更小，更加耐用。

而且因为三锥同步器因接合面更多，相比单锥同步器摩擦噪音也会更小；三锥同步器摩擦减速更快，换档也更轻便。目前，多锥同步器在轻卡用变速箱上较为普遍。

● 卡友对同步器的看法

虽然同步器的出现解决了卡车换档难的问题，但其本身还是存在一些问题，下面我们就来看看卡友对同步的一些看法。

从上面的评论中我们可以看到，目前卡友对同步器主要持两种态度，其中有很多卡友认为，装上同步器后可以有效降低换档的顿挫感，不需要像以前那样繁琐的操作，可以非常轻松的完成换档动作，能够大幅改善司机的驾驶感。

但也有很多卡友觉得不带同步器的变速箱的技术会更加稳定可靠性强，只要习惯后同样可以做到顺畅换档。而且同步器会有磨损问题，而且拉重活的时候容易烧，会提高用车成本。

● 编后语：

技术进步的最大推动力一定是使用者的需求，虽然“两脚离合”能够帮助老司机完成顺畅换档，但并不能降低卡车司机的驾驶门槛，对新手司机的入门造成了不小的困扰，而同步器的面世确实解决了这个问题。那么你对此是怎么看的呢？有什么想说的欢迎写在评论区

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