【卡车之家 原创】前不久，我前往深圳妈湾港区参加交车仪式活动。活动结束后，正好赶上下午运输高峰期，于是就在附近进行了一次路拍，看看哪种品牌的牵引车最常见。在一个半小时内我一共拍摄了216台港口牵引车，路拍的地点位于深圳市南山区月亮湾大道，是货车进出妈湾港区的主要交通干道。

● 品牌占有率解放第一 车型能见度陕汽M3000夺魁

首先来看看牵引车品牌分布，统计结果显示，拍摄时间内一共出现了65台解放牵引车，占据了车型中的3成，“共和国长子”稳坐第一交椅；东风商用车和东风柳汽联合拿下第二名，凭借37辆占据了17%的比例；陕汽和重汽则紧跟其后，分别是35辆和33辆，占16%和15%。

有趣的是，在统计路拍车型的前十名中，拔得头筹却是陕汽德龙M3000，总共拍摄到32辆，数量高出第二接近一倍；东风柳汽乘龙H5和青岛解放悍V则以17辆共同并列第二。

拍摄时间内能见度最高的陕汽德龙M3000，图中为老款车型

接下来是一汽柳特L4（15辆）、青岛解放新悍威J5M（9辆）、一汽解放J6L（8辆）、华菱之星（7辆）、东风柳汽霸龙（6辆）、一汽解放J6M（5辆）、一汽解放J6P（5辆）以及重汽豪沃TX（5辆）。

可以看出，细分到车型后，能见度第一的虽然不是解放，但是在前十名中总共出现了6款解放旗下的车型。这也说明了解放在不同车型上都具备了不俗的产品实力，并获得了广大用户信赖和认可。

● 4x2车型是港口牵引车的主流选择

港口牵引车的使用场景多为集装箱倒短、短途接驳、点对点运输，以空柜、轻柜和标柜运输工况居多。本次路拍统计得出，4x2牵引车占据了总数的84%，是当之无愧的港口运输主流车型。6x4牵引车占有15%，多用于运输重量较大的集装箱。

4x2牵引车

6x4牵引车

● 能遇到长头牵引车 但比例不高

曾经，长头牵引车凭借性价比高、经济、安全等优势，深受用户喜爱，是港口转运作业中的常客。不过，在这次拍摄统计中，长头牵引车仅占总数的8%，连一成都不到。

一汽柳特L4长头牵引车

在这17辆长头牵引车中，一汽柳特L4，也就是大家口中的经典长头“绿蛤蟆”共有15辆，剩下两辆是来自一汽柳特的L5R。由此可见，深圳用户倾向于车身灵活、配置更高的平头车型。当然，排放法规的升级也是这些长头车型日渐变少的原因之一。

一汽柳特L5R

● 柴油车型占大头 天然气车型出车少

本次统计中，柴油车型是绝对的主力，而天然气动力的车型只有区区2%的份额。目前深圳对以燃油动力更新置换为天然气动力的重型货运车辆（含港口内拖车），给予最高不超过5万元/每辆的补贴，按理说天然气牵引车的出现机率不应该这么小。

个人推断，发生这种现象很大程度是由于现在气价上涨，加气车成本优势并不明显，所以用户更愿意选择加油方便的柴油牵引车。

在月亮湾大道路口拍到的东风柳汽乘龙H5天然气牵引车

同时我还发现，在这些港口运输牵引车中，国四、国五排放的老旧车型比较多，国六的车型很少。或许是目前深圳没有出台国四、国五货车的强制报废政策，企业和散户也没有更换新车的要求和意愿，所以港口牵引车里仍然是老车当道。

东风柳汽霸龙重卡

● 进口车型寥寥无几 基本是香港跨境车

沃尔沃FM

在统计数据中，使用进口品牌牵引车运输集装箱的都是挂着两地牌的跨境车，有沃尔沃FM、斯堪尼亚P系和日野700系，加起来总共5台，而且拉的还都是加长版的集装箱。

随着1月8日粤港跨境货车运输恢复常态管理，通关将更加便捷，进出口货物数量也将大幅增加，我们就会像以前一样在内地看到更多的跨境货车。

斯堪尼亚P380

● 单轴挂车、短挂车仅个位数

而在挂车的应用上，两轴和三轴比例其实相差不大，分别是47%和43%，两轴挂车还是要更多一些。

单轴挂车

单轴挂车在此次拍摄中只见到两辆，虽然灵活性更高，但是承重能力上不如两轴挂车，所以其适用场景有限。

拉20尺集装箱的短挂车

另外，拍摄过程中见到的绝大部分都是适配40尺长度集装箱的长挂车，而20尺集装箱的短挂车非常稀少，只遇到了两辆。

带提升桥的三轴挂车

值得一提的是，在一众三轴挂车中我发现有3辆带有提升桥，在空载时将靠近车头一轴的轮胎升起，以减少磨损。据卡友透露，使用这种挂车后，提升桥轮胎的磨损程度要比普通桥少一半，能够有效降低用车成本。

● 精选图片

上汽红岩M500

一汽解放J6L

青岛解放新悍威J5M

青岛解放悍V

江淮格尔发K3

欧曼ETX

徐工重卡瑞龙

华菱汉马H6

重汽王牌W5B

重汽斯太尔新黄河

重汽汕德卡G7，6x2R后提升桥

● 编后语：

本次路拍中，一共出现了14个品牌共59种车型，可以看出深圳妈湾这边的港口牵引车具有柴油动力为主、平头车型居多、车型种类丰富的特点。如今随着城市节能减排的推进，也许这些一代功臣会在不久的将来被新能源车型替代。（文/谢宗龙）

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