蔚来的150度电池跑出了1044公里的续航，大可以放心的开。但也有蔚来高层表示，这块150度电池大概率只租不卖，皆因为成本太高。雷军透露小米汽车第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，所有人都非常期待。国内油价实现“六连降”，燃油车车主们记得赶紧去加油。甘肃地震后，多家车企快速行动，驰援灾区，它们都是好样的。还有哪些是你感兴趣的热门话题？一同再来回顾上周微博的热搜话题。

　　#蔚来一块电池跑了1044公里#

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　　事件回顾：12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7(配置|询价)实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，达成一块电池行驶超过1000公里的成绩。此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

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　　点评：李斌在2021年的NIO Day上发布的蔚来150度电池包，在今天终于“呱呱坠地”。从测试结果来看，另其格外满意。超过1000公里的续航也再次印证了固态电池是今后新能源车的不二之选。不难看出，随着新能源汽车领域竞争进入白热化后，动力电池就是今后大家手中的“撒手锏”和“回马枪”。

　　在测试直播中，李斌表示，蔚来150度电池包在全球量产电池包里面技术最先进的，已经做完了车型的公告和测试，近期开始爬产阶段，不久的将来会交付给用户。

　　蔚来的这块150度电池包，采用固液混动电解质，属于半固态电池，虽然没有采用全固态电池，但是相比之前的液态锂离子电池，蔚来这块半固态电池的提升也是肉眼可见的。它是目前全球量产电芯和整包能量密度最高的，分别是360Wh/kg和260Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池（255Wh/kg）。

　　一定有很多人还存在各种质疑，但不要着急发表你们的看法，有质疑是正常的，也完全能理解。不妨设想一下，今后的新能源车一定是将这种可支持长续航电池逐渐全面普及，那价格呢，也是水涨船高？消费者掏腰包，总要弄个清楚，这钱最后花得值不值。

　　#小米第一辆车投入了3400名工程师#

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　　（图片源于网络）

　　事件回顾：近日，小米集团董事长雷军接受采访时称，“他觉得小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智能电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。”

　　雷军还表示，“我们第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，我们是用了10倍以上的投入。”

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　　点评：雷军再次坦然面对了外界的质疑，他的回答很直接，小米造车有很多天然的优势，他认为有挑战，但总体难度可控。这些言论不敢说是豪言壮语，但无疑也显示出现在小米的底气和一切都在掌握之中的自信。

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　　“万丈高楼平地起”，如果雷军敢轻视这个行业，那一定是错误的。很多人想看他犯错误，但至少目前还没有。雷军自称三年前觉得造车是一件“挺难”的事情，对此有足够的敬畏之心，于是定下了“守正出奇”的原则，即充分尊重汽车行业的规律，使用行业成熟技术确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。

　　小米汽车是绝对的后来者，能否居上？这与统帅的运筹帷幄，布局谋划等息息相关。雷军不光是有“守正出奇”，同时还同样看中研发和投入。雷军为此采取了“十倍投入”的策略。他举例，一般车企造一辆车，总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师，研发费用超100亿元，是“十倍以上的投入”。

　　暂且先不说他的例举是否准确，但从量级上能看出小米汽车的重视程度，确实没有弄虚作假。面对当下的经济形势，小米的高研发，高投入是否过于冒险？雷军的看法是，越在困难的情况下进行高投入，越容易出成果，而且是在为整个市场复苏做好准备。这不禁想到了今年比亚迪在500万辆下线仪式上，王传福的回忆中也提到了类似的经历，“最困难的时候依旧不能动摇的就是研发和持续投入”。或许真理也就掌握在他们的手中。

　　此外，谈及今后的销售时，雷军还表示他对小米汽车的销售情况有所担心，主要担心，“一是不火、大家都不买”，再一个则是担心“大家都来买，但要等一两年”。

　　小米汽车已经离最后的上市非常近了，大家一定还有很多疑问，让我们看看最终上市时，小米汽车能带给我们怎样的惊喜，答案或许就藏在其中。

　　#智己汽车获L3级自动驾驶测试牌照#

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　　事件回顾：2023年12月，智己汽车搭载L3级别自动驾驶功能的车辆，在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。未来，智己汽车将在上海市政府监督和指导下，在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地，满足用户对高阶智驾汽车的需求。

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　　点评：智己表现得非常有信心，在领跑L3级别自动驾驶研发的同时，智己IM AD高速高架NOA、城市NOA均已取得了突破性进展，力争以“迭代快、体验好、更安全”等特性跻身行业第一梯队。

　　12月12日起，智己汽车IM AD高速NOA正式贯通全国，共辐射全国333城的高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段；高速高架NOA适用道路总计长达38.9万公里。

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　　自今年4月正式开启公测，至12月的高速NOA全国贯通；IM AD高速高架NOA历经七轮公测，用时8个月，刷新了行业内智驾产品最快落地速度的纪录。

　　此外，IM AD城市NOA也在稳步推进中。实测视频显示，IM AD 城市NOA已攻克了闹市路口无保护左转场景、城区复杂环形道路场景、闹市路口无保护U-Turn调头场景三大城市NOA困难场景。

　　按计划，IM AD城市NOA将如期于2023年底开启上海地区的用户公测，春节前陆续推送，上海地区率先开放。之后，2024年中，城市通勤模式先行版将上线；2024年内，通勤模式将覆盖全国100城。

　　#汽车企业驰援甘肃#

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　　事件回顾：12月18日23时59分，甘肃临夏州积石山县发生6.2级地震，灾情牵动着全国人民的心。到目前为止，多加车企已向灾区发起捐款。

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　　点评：天灾无常，危急关头，各车企大爱无私，再次突显出强烈的社会责任感，让我们一起为灾区祈福，早日重建美好家园。

　　据了解，截至12月20日下午，已有包括蔚来汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、宝马、奔驰、理想、比亚迪、岚图汽车等多家车企宣布向甘肃、青海地震灾区捐款捐物。（排名不分先后）

　　蔚来汽车方面在12月19日晚通过官方微信公众号表示，决定联合蔚来用户信托合计捐款500万元驰援地震灾区，同时蔚来用户公益基金会也正为受灾地区制定方案。“蔚来快速动员，蔚来总部和兰州公司、蔚来兰州车友会联动，调集资源支援灾区。”

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　　除蔚来汽车外，奇瑞汽车也宣布向甘肃、青海地震灾区捐款1200万元，用于甘肃、青海地震灾区的抢险救援、群众安置及灾后重建各项工作。“公司将全力支持当地开展救灾和灾后恢复服务，也将继续关注救援工作进展，与社会各界一起，携手灾区群众共渡难关。”奇瑞汽车方面表示。

　　12月20日，吉利控股方面表示，将携手李书福公益基金会向甘肃、青海地震灾区捐赠1000万元。“资金用于甘肃、青海地震灾区采购应急救灾物资、支持灾后重建工作，并将持续关注救援情况，继续为受灾民众抗灾、重建、安然过冬尽献绵薄之力。”

　　“公司已联系当地慈善协会，了解到现在灾区有一些物资紧缺，紧急提供四人充气帐篷、自充气双人床垫、户外拖斗车、方便面、棉被、药品等物资，已通过官方授权的物资捐赠接收方，专车连夜发往积石山县。”岚图汽车方面表示。

　　长安汽车集团方面则宣布，即日起至2024年1月20日，集团旗下长安汽车、深蓝汽车、阿维塔、长安欧尚、长安凯程五大品牌共同针对甘肃省、青海省因地震受灾的车主开展车主关怀服务。其中包含24小时救援、专业协助保险理赔、免费车内检测等。

　　#12月19日24时油价将下调#

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　　事件回顾：12月19日24时，国内成品油将迎来调价的时间窗口，这也是2023年的最后一次油价调整。汽、柴油下调幅度分别在415元和400元/吨，折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别下调0.34元、0.36元、0.35元。

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　　点评：油价再次下降，这无疑是最让燃油车主们最开心的事情。伴随这次降价，今年的成品油价格已实现了“六连降”，从全年来看，国内成品油累计开启25轮调价窗口，呈现出“10涨12跌3搁浅”格局。

　　此外，国家发改委价格监测中心有关负责人预计，短期来看，国际油价依然震荡运行。一方面，市场对经济增长前景信心不足将继续给国际油价带来压力；另一方面，近期红海海域接连发生油轮等船只遭袭事件，中东地缘政治局势也将抑制国际油价下行空间。

　　#比亚迪计划到2025年在日本销售3万辆#

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　　事件回顾：据媒体报道，对于比亚迪来说，日本是评估其在海外市场扩张能力的试验场。多位经销商透露，比亚迪在今年1月进入日本市场后，目标是到2025年每年在该国销售3万辆电动汽车。

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　　点评：比亚迪的新能源汽车销量不单是国内第一，现在也稳居全球销量第一。三季度销售新能源汽车207.96 万辆，同比增长76.23%。其中第三季度，比亚迪新能源汽车销量达到82.40 万辆，同比增长52.96%。

　　比亚迪目标是到2025年在日本每年销售30，000 辆电动汽车。计划到2025年建立一个由100 家经销商组成的网络，这意味着每个经销商将销售300辆汽车。但这个看起来雄心勃勃的目标也是备受当地媒体质疑，因为日本汽车行业普遍认为每年销售200辆车的经销商就已经远远超过平均水平。

　　俗话说，“知己知彼百战百胜”，比亚迪海外市场的开拓自然也离不开对当地情况的了解和有针对性的销售政策。比亚迪日本经销子公司总裁 Atsuki Tofukuji 是日本大众汽车销售公司的前负责人，他也招募了很多有销售进口车经验的人士来帮助比亚迪完成这一目标。希望我们能早日看到比亚迪达成这一销售目标。

　　#斯巴鲁新研发基地加速电动汽车生产#

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　　事件回顾：据日本《读卖新闻》报道，斯巴鲁公布了其位于日本群马县太田市（Ota Gunma）工厂的新研发基地，该基地将于下个月投入使用。新基地旨在加快电动汽车的开发，其中包括一个专门用于与汽车零部件制造商合作生产的车间。斯巴鲁表示，该工厂的运营将有望把电动汽车的开发时间缩短至汽油汽车的二分之一。

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　　点评： 斯巴鲁这回也要动真格的了，斥资约300亿日元（约合2.07亿美元）建造了这座七层楼高的设施，占地面积达4.8万平方米，是公司总部面积的两倍。至少从场面上能看出斯巴鲁对未来电动化的重视。

　　斯巴鲁执行总裁Hiroshi Watahiki表示，“过去，我们是通过各部门的接力来开发汽油动力汽车，但同样的方法无法加快电动汽车的开发。因此，我们希望通过与供应商合作，以整合的方式来推动电动汽车的开发。”

　　该工厂将是日本第一家从零开始建设的电动汽车工厂。除新建工厂外，还将对现有工厂进行改造，以生产一定数量的电动汽车，预计总投资约为2500亿日元（约合17.29亿美元）。斯巴鲁希望到 2030 年将电动汽车和混合动力汽车的销售份额提高到 40% 以上。此外，该公司还考虑在新工厂代工丰田和其他公司的电动汽车。

　　不过提到在国内，斯巴鲁的表现一直都不算特别抢眼，迈进新能源时代，更是被其他车企远远落在身后，如今开始斥巨资建设电动车研发基地，能否助力斯巴鲁在新能源赛道上再现辉煌呢？拭目以待吧。

　　#蔚来获新一轮22亿美元战略投资#

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　　事件回顾：12月18日，蔚来公告表示，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings（简称：CYVN）签订新一轮股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资。

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　　点评：资本市场的运作更需要勇气和果断，有人会说大环境很差，但蔚来再次获得来自CYVN的战略投资。从长远来看，叠加今年9月和10月蔚来成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券，充分证明蔚来已受到全球知名战略投资者和公开市场投资者的持续认可。

　　CYVN今年先后两次投资蔚来，一定是看中了蔚来的什么，毫无疑问那就是蔚来在技术研发投入与成果方面表现突出。今年第三季度，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。蔚来在过去几年时间里，在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。

　　目前，蔚来在上海、合肥、北京、南京、圣何塞、慕尼黑、牛津以及新加坡等地设立了研发与生产机构。截至今年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数约7，700件。

　　再联想到前段时间，蔚来已经与多家车企签订了换电服务等协议，后面还会有多家车企进入这一领域。蔚来也从江淮手中购买了部分固定生产线。李斌再次表现出强烈的自信，并强调，蔚来在近期已完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划，并明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。接下来，蔚来的产品力优化将是重点。

　　随着本次新一轮战略投资资金到账，蔚来的现金储备将得到强化，面对接下来更惨烈的竞争，蔚来的资金将突显强大的保障力。

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