自从比亚迪发布了DM-i超级混动后，比亚迪的销量势如破竹，11月25日，比亚迪迎来了第600万新能源车下线，而距离第500辆新能源车下线，也仅仅用了3个月的时间。3多月100万辆，这可以说是中国品牌的一次里程碑。

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　　曾几何时，保有量最高的紧凑型轿车市场都是被合资品牌车型所垄断。但是，从2021年比亚迪秦PLUS上市后改变了一切。该车仅用一年半时间就拔得紧凑型A轿月销量冠军的头筹。

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　　根据乘联会11月销量数据，比亚迪秦11月销量42440辆，再度斩获A轿月销量冠军，荣膺“家轿10连冠”。 1-11月累销超43万辆，领先排第2名的轩逸超过9万辆，其实不用公布12月数据，就凭借这么大的销量差距，比亚迪秦已经可以提前锁定2023年“年度紧凑型轿车销量冠军”了。

　　比亚迪秦PLUS提供EV和DM-i两种动力形式，而在我看来，混动车型的优势在轿车上会更明显，尤其是保有量最高的紧凑型轿车市场。得益于混动技术带来的优势，由于有大电池的帮助，所以日常驾驶的整体感受更像纯电车型，无论加速响应、绝对动力还是平顺性都要全面优于燃油车型。并且得益于混动技术的加持，能够比燃油车获得更好的燃油经济性表现以及超长的续航里程，同时可油可电也能让车主没有里程焦虑。所以混动车型逐渐被市场接受。

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　　而比亚迪秦PLUS的硬核实力就是其配备的DM-i超级混动系统，它的杀手锏优势就是快、省、静、顺、绿。

　　这套混动系统由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池组成，其中发动机最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛?米，配合电动机，百公里加速仅为7.3s。这个加速能力其实已经超过了很多2.0T高功率的车型，和小钢炮儿有一拼。

　　而且在城市中驾驶，动力系统更多是采用串联的方式纯电驱动，得益于电机的快速响应，实际开起来的动力感受会更加轻快，市区超车轻点油门就能完成，相比同级别燃油车型配备的自然吸气或者小排量涡轮增压发动机，在动力体验上会有更好的表现。整体驾驶的静谧性以及品质感都会优于传统燃油车和以油为主的混动车。

　　此外，发动机热效率高达43.04%，即便在亏电状态下，也能实现3.8L的低油耗水平。所以家里即便没有充电条件，只是当纯燃油车的开法来开的话，它的油耗水平也要大幅低于燃油车。

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　　当然，如果有充电条件的话，秦PLUS DM-i(配置|询价)还提供8.32kWh和18.32kWh两种容量的刀片电池组，对应的纯电续航里程为55km和120km（NEDC工况），对于上下班通勤的人来说，可以实现纯电形式，用车成本进一步降低。

　　而当你需要跑高速城际长途的话，那么它在满油满电状态下，综合续航可以突破1245km，减少近加油站的次数，大大降低了续航焦虑。

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　　除了硬核技术外，设计和配置也是产品力的重要构成因素。秦PLUS DM-i整体设计延续了比亚迪家族的Dragon Face设计语言，大气、时尚的设计风格能够符合大多数消费者的审美。

　　此外，在具有较强辨识度的同时，通过灯光，材质等细节的搭配，还能营造出不错的品质感，对于年轻人来说，也具有不错的吸引力。

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　　而在车身尺寸方面，秦PLUS DM-i的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这样的车长和轴距在A级的紧凑型轿车当中已经算是偏大的尺寸，所以能够提供更为宽敞的乘坐和储物空间。

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　　而内饰也是家族式设计风格， 整体采用当下流行的极简设计风格，并且在选材用料以及做工等方面都做到了同级别车型的上乘水平。而在智能化方面，该车也配备DiLink 智能网联系统，无论UI界面设计、科技感、流畅性还是内置的功能都能很好的满足当下消费者对于智能车机的使用需求。

　　总体来看，秦PLUS DM-i的产品力还是非常强的。而其真正爆火的原因除了硬核实力外，就是它真正做到了油电同价，尤其是秦PLUS DM-i2023冠军版上市之后，凭借9.98万的入门价格更是让它的销量一骑绝尘。年底，比亚迪又针对秦PLUS DM-i推出了“限时燃油转订基金”，凡燃油车主或下订燃油车的准车主，到店购买秦PLUS DM-i均可享受1万元钜惠基金。“998”限时进阶“898”，进一步加快了油转电的进程。相信凭借强大的产品力、具有诱惑力的定价以及优惠政策，它的销量会进一步提升，而A轿年度销量冠军，对比亚迪秦来说已是囊中之物！

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