【卡车之家 原创】9月10日，工信部公布了第399批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，此次公告中，共有35款牵引车亮相，相比397批41款，398批40款，在数量上略微减少，但是亮点十足。

此批公告中35款牵引车，包含19款纯电牵引车（含换电式），5款柴油牵引车，4款燃料电池牵引车，4款NG牵引车，3款混动牵引车。

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其中最引人关注的无疑是斯堪尼亚中国申请的三款牵引车公告，其中还包括一款此前从未亮相的全新牵引车，

▎斯堪尼亚全新牵引车

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在第399批汽车公告中，斯堪尼亚中国申请了三款牵引车的公告，这标志着斯堪尼亚在中国市场的国产化进程全面落地，步入实质性阶段。这不仅意味着斯堪尼亚在中国实现了从“进口销售”到“本土制造”的战略跨越，更预示着中国高端重卡市场格局将发生变化。

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其中，除了我们熟悉的SUPER牵引车4x2和6x2R的公告以外，还有一款此前从未亮相的全新牵引车，外观方面，虽然整体造型和斯堪尼亚此前的产品相似，但是前脸、中网、保险杠等设计完全区分于此前的产品。

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根据公告图片，中网处有“NEXT ERA”的标识，翻译为“下一个时代”，不知道是否是针对国内市场研发设计的全新产品。

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这款车的公告型号为SAS4261GGN001，6x4驱动形式，依然搭载的是斯堪尼亚发动机，TD13 02、TD13 01发动机，排量12.7L，峰值功率分别为368kW、338kW，整备质量可选8550、8870、9100kg。

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整车轴距为3350+1350mm，前桥搭载2片钢板悬架，第二轴和第三轴为空气悬架，轮胎规格可选295/80R22.5 18PR、315/70R22.5 20PR，限速89或110(km/h)。除此之外，斯堪尼亚还申请了3款专用车底盘以及1款6x4载货车的底盘公告。公告都已经申请了，距离上市还远吗？

▎豪沃全新平台牵引车

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此批公告中，中国重汽以7款公告领跑牵引车板块，包括2款汕德卡公告和5款豪沃公告，其中包含了豪沃全新平台牵引车，公告型号为ZZ4257V344TF1B。

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外观方面，颇有几分其兄弟黄河重卡的风味，线条棱角分明，取消了传统物理后视镜，也配上了电子后视镜，官方宣传风阻系数0.43，并且，这款车提供非常丰富的选装，包括双腔油箱、侧护板、顶置空调等，外观方面，可选装满天星式中网以及传统物理后视镜，LOGO也有金、银两种选择。

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根据公告信息，整车轴距为3450+1400mm，动力链延续了一贯的设计，可匹配重汽MC13系列发动机 以及潍柴WP14、WP15系列发动机，马力段覆盖540-680马力，整车自重可选8500、8800、9300kg。

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整车悬架方面，提供非常丰富的选择：2/2、2/3、2/4、3/4、3/5、3/12、9/12、2/-/-、3/-/-、-/-/-（-表示空气悬架）。几乎涵盖了目前牵引车市场中所有常见的悬架搭配，包括前后少片簧、前少片后多片、前后多片簧、前钢板后气囊，甚至还有全空气悬架的选择。

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此次申报的版本为燃油版本，但是此前重汽也对外透露，该平台除了支持燃油版以外，还可同步支持燃气、混动、纯电、甲醇、氢气等能源类型，并且配备智能域控电子电气架构，实现了车身、座舱、动力、底盘的域控制。

▎燃料电池牵引车再出新

目前，燃料电池牵引车市场正处在示范推广向商业化初期过渡的阶段，受政策影响，展现出潜力但也面临挑战。市场推广仍受成本高昂、基础设施（如加氢站）不足以及关键核心技术有待进一步突破等因素制约。

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虽然终端推广目前依然受限，但国内各大主机厂依然在投入研发生产，做技术储备，最近几批公告中都有燃料电池牵引车的出现，此次399批汽车公告中，共有4款氢燃料电池牵引车，分别是乘龙牌、陕汽牌、豪沃牌、德帅牌。

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乘龙牌燃料电池牵引车公告型号为LZ4254H5DZFCEV，整车轴距为4200+1350mm，储能装置采用的是微宏动力的三元锂电池，燃料电池采用的是钢研华普生产的质子交换膜燃料电池，匹配苏州朗高永磁同步电机，峰值功率为460kW，整车自重为11000kg。

豪沃牌燃料电池牵引车公告型号为ZZ4255V3841Z1FCEV，整车轴距可选3800+1400、3825+1350mm，储能装置采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，燃料电池采用的是蜀道丰田氢能科技生产的质子交换膜燃料电池，匹配重汽自产永磁同步电机，峰值功率为410kW，整车自重可选11450、12500kg。

陕汽德创燃料电池牵引车公告型号为SX4257MJ4XFCEVA7，整车轴距为4000+1350mm，储能装置采用的是天津荣盛盟固的锰酸锂蓄电池，燃料电池采用的是上海重塑能源科技生产的质子交换膜燃料电池，匹配苏州绿控的双电机，总峰值功率为504kW，整车自重可选11200、11650、12000、12300kg。

德帅牌燃料电池牵引车公告型号为DLP4254FCEVT73，整车轴距为4100+1350mm，储能装置采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，燃料电池采用的是扬青动力生产的质子交换膜燃料电池，匹配普旺汽车的驱动电机，总峰值功率为450kW，整车自重11800kg。

燃料电池牵引车市场目前处于群雄逐鹿的态势，无论是电机、电控，还是储能装备、质子膜交换燃料电池，供应链体系更为丰富，除了宁德时代、苏州绿控这些资深玩家，还有很多新兴力量，竞争日趋激烈。

▎纯电牵引车新老品牌同台竞技

最近几批汽车公告中，纯电牵引车占比都比较高，第397批公告中占比达到56%，第398批公告中占比达到45%，此次399批公告中占比达到54%，除了重汽、陕汽、福田这些老牌车企以外，还有三一、金龙、创维这些新势力，其中也有几款比较有意思的车型。

厦门金龙和南京金龙分别申请了金龙牌和创维牌的纯电牵引车，很多卡友分不清楚这两家企业，南京金龙和厦门金龙是两家独立的商用车制造企业，虽然名称相似，但分属不同集团。厦门金龙（金龙联合汽车工业有限公司）是金龙汽车集团（厦门）的核心企业，而南京金龙（开沃新能源汽车集团）由创维集团创始人黄宏生收购重组，主攻新能源商用车。两者在股东背景、产品定位和区域布局上均有差异。

厦门金龙申请的是一款充电式纯电动牵引车，公告型号为XMQ4252BEVL13，整车轴距为3900+1350mm，匹配溧阳中科海钠科技的钠离子动力电池，驱动电机峰值功率为510kW，整备质量可选10400、10900、11400kg。

南京金龙申请的创维牌换电纯电动牵引车，公告型号为NJL4252KELEV，整车轴距可选3850+1350、3850+1400mm，采用国轩高科的磷酸铁锂蓄电池，自产的驱动电机，峰值功率为520kW，整备质量可选11070、11670、12170kg。

此外，江淮也申请了一款纯电动牵引车的公告，公告型号为HFC4259EV14，外观和DeepWay牵引车一致，应该是江淮为其代工的车型，匹配宁德时代磷酸铁锂电池，电机可选苏州绿控或者南京深向科技的产品，均为双电机设计，总峰值功率分别为580kW、600kW。整备质量可选9800、10200、10700kg。

▎结语：

总体来看，第399批公告清晰地勾勒出当前中国牵引车市场的两大主线：一是高端化的持续深入，以斯堪尼亚国产化为标志，竞争日趋白热化；二是新能源化的多元爆发，技术路线更加丰富，入局者不断增多。

传统车企加速转型，新势力玩家强势切入，未来的竞争将不再是简单的马力与价格之争，而是综合了能源生态、智能化、本土化定制与全生命周期价值的全方位较量。谁能在这次变革中掌握核心技术、精准把握市场需求，谁就能在下一个时代中占据先机。

从公告走向市场，这些新产品将如何改变货运行业的格局，值得我们持续期待。

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