<p> 9月21日，家越07正式开启预售。这场发布会没有把大量时间放在新车空间、配置、底盘这些传统硬件参数上，而是用大量场景化描述，把一台AI原生家庭车的未来生活想象空间彻底打开了。</p>
<p> 价格公布后订单反响热烈，原因是家越07以15万元级的定价，却把豆包AI原生座舱、Momenta智驾、25万元级甚至30万元级的硬件配置全部给齐了。</p>
<p> 有人说，这是“比理想更理想、比问界更无界”。其实，这个定价本身可以说是一次赌注，上汽赌的不是“AI值多少钱”，而是“AI能不能先普惠”。</p>
<img ssp_motu_attribute="33" src="tupian/20260923/y5loo2qd5j4314.png" alt="再造一辆爆款 家越07把AI普惠带到15万级">
<p> 预售发布会后，上汽乘用车总经理卢晓、上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮、上汽荣威品牌事业部总经理钱漾共同接受了媒体采访，围绕成本控制、与豆包的深度共创、AI普惠以及未来发展等话题进行了详细回应。</p>
有能力打造爆款，体系化是支撑价格底气
<p> MG07(配置|询价)与家越07组成的“双07”，正在形成爆款势能。这是卢晓接手上汽乘用车不到两个月看到的最明确信号。MG07用1分57秒实现订单破万；家越07预售价格公布后，当天3点半已经开始接单，卢晓相信订单也会像MG07一样持续进来。</p>
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<p> 这种连续爆款不是偶然，而是一种能力的体现。在卢晓看来，这两年上汽乘用车能持续做出爆款，第一是在红海中寻找蓝海，第二是从真实用户场景里敏锐发现机会。家越07抓住AI原生家庭用车的机会，MG07则抓住年轻人的第一台轿跑，这些都是从细分需求里找到的蓝海。</p>
<p> 上汽持续打造爆款的品牌逻辑清晰。MG定位年轻、性能、全球化，作为单一品牌海外规模已经非常领先。荣威则要打一场突围战，在AI平权时代，为中国主流用户打造智电新时代真正能享受到的好车。两个品牌左右互补，一个聚焦年轻运动，一个聚焦国民智能家庭，不会像很多企业那样品牌多了互相冲突。</p>
<p> 更底层的支撑是研发体系和方法论。卢晓到上汽乘用车后，专门去设计中心看了未来完整的产品型谱、明后年要发布的产品和技术货架，看完后很有信心。未来一款款产品都已在研发体系中持续推进，这背后确实有一套打造爆款的方法论。</p>
<p> 家越07就是这套方法论落地的最新产品。它不只是空间、配置、“冰彩沙”和“大长精”这些基础产品力，更是一台基于AI原生架构，将豆包座舱助手与整车底层架构深度融合，面向中国家庭用户打造的车型。</p>
<p> 但问题也随之而来：用差不多一半的价格，做出30万元以上的配置，还能不能赚钱？卢晓从几个方面拆解了上汽能把价格做到这个程度的底气。</p>
<p> 第一，是供应链的整体整合与集成能力。熟悉上汽的人都知道，上汽拥有非常完整的零部件体系，华域、延锋，以及上汽投资、在新能源领域布局半固态/固态电池的清陶，都是上汽生态中的重要力量。集团能够把各方面资源真正打通。未来一些核心架构和模块，在集团各品牌之间也会进一步共享。供应商可以更早准备资源，形成规模和成本优势。卢晓特别强调，这里的“量”不是一款整车的量，而是整个集团的量。</p>
<p> 第二，是整零协同能力。这个能力一方面体现在技术创新，另一方面体现在成本竞争力。优秀供应商会把最新技术和解决方案提前带入乘用车产品设计开发过程，尽可能做前置协同，与产品设计开发人员、产品营销团队一起参与。这样一来，在开发早期就能把竞品分析、成本优化方案和产品开发进程融合起来，减少中间的反复和无效浪费。</p>
<p> 第三，是上汽规模化、体系化的协同联动能力。上汽是世界500强企业，除了零部件板块，还有物流、渠道、金融和产投等能力。大家熟悉的Momenta、地平线、宁德时代，以及字节跳动等，上汽都通过合资、投资、战略合作或其他方式形成了不同层次的合作。这些能力让上汽乘用车的产品既能持续创新，也能保持成本竞争力。</p>
<p> 还有一点非常重要，就是全球化带来的规模效应。MG本身就是上汽的全球化品牌。从MG4、MG4(配置|询价)X、MG07到家越07，未来都会更多按照全球产品的思路来做。全球平台开发带来的规模化、模块化以及零部件供应体系效应，一旦达到足够的量级，成本优势会非常明显。</p>
<p> 卢晓还强调，中国车企现在不能再简单“下饺子”、靠产品型谱全覆盖去打市场。这个时代更重要的是做一款、成一款。他透露，今年上汽乘用车整体规模将超过百万辆，海外目标向80万辆靠近，明年还会向百万级海外出口目标迈进。</p>
上汽和豆包，一起磨出“有人情味”的AI座舱
<p> 家越07此前一直留着的秘密武器豆包座舱助手，终于在这次发布会上正式亮相。张亮透露，家越07首秀没有把这个战略性武器讲出来，主要是因为常规武器已经足够强。</p>
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<p> 那么，为什么AI原生体验首先放在荣威品牌上？张亮认为，这件事从品牌、产品到技术，其实是一脉相承的。早在2017年他就在乘用车指挥建设数据化和AI能力。那时一个智能能力往往需要一个单独的定制模型，开发量巨大、人员成本很高，但复用性和泛化能力都不够。所以当时与其推出一个并不完整的智能，不如把基础能力一层层积累起来。</p>
<p> 他解释，今天要实现荣威豆包座舱助手这样的能力，至少有四个要素。第一，上汽3.0电子电气架构能够把2000多个信号进行一体化管理和调度，互联网公司和大模型不可能天然理解整车逻辑，必须先由车企把整车能力管理、整合起来，才能让AI进行智能调用。</p>
<p> 第二，足够强的大模型能力。随着生成式AI发展，以及豆包、DeepSeek等大模型快速演进，过去受限于泛化能力的很多设想才真正成为可能。</p>
<p> 第三，CPP AI原生架构。十年前互联网汽车时代提出云管端一体化，今天在这个基础上进一步提出面向AI的CPP架构，有机会成为未来智能汽车的重要标准。</p>
<p> 第四，整车产品全新的设计思路和交互方式。比如：座舱里的四个小点，会识别谁在说话，也会判断豆包什么时候应该介入、什么时候应该拒识。</p>
<p> 这些能力组合起来，才能实现发布会上讲的“五个像人”：形象像人、感知像人、思考像人、情绪像人、行动像人。</p>
<p> 技术要素齐了，不代表就能做出来。谈到家越07和豆包研发团队的共创过程，张亮感触很深。他坦言，把一家汽车公司和一家互联网公司的团队真正合在一起，形成一个项目组，联合定义、联合开发一款产品，本来就很不容易，双方一定会有不同的思想碰撞和观点冲击。</p>
<p> 家越07的AI原生座舱，不是简单接一个大模型。张亮把项目代号DNA拆成两层：一层是Doubao Native Auto，豆包AI原生汽车。</p>
<p> 第二层更重要，DNA是双螺旋，一条螺旋代表整车硬件，要做到最顶、最夯、最强，另一条螺旋代表软件智能，要做到最聪明、最好。更重要的是双螺旋之间有键，两边相互连接、相互调用，缺一不可。</p>
<p> 但双螺旋要真正转起来，并不容易，整个过程当然经历过起伏。最早项目里有四种声音：产品团队从整车和用户体验出发，研发中心从技术实现和电子电气架构出发，字节豆包C端产品团队带来互联网产品思维，火山引擎的模型和AI技术团队提供智能软件能力。</p>
<p> 张亮表示，“四种力量出发点不同，初期彼此不完全理解是肯定的。后来逐渐形成了联合团队和联合领导小组，现在大家体验到的丝滑就是大量磨合之后的结果。”</p>
<p> 他强调，家越07的AI会不断进步，让模型、产品定义和硬件结合得更好，真正实现懂车，更懂你。</p>
AI平权之后，高端溢价的核心依然是值不值
<p> 家越07一直强调AI原生，但价格又做得这么低，不免会让人产生疑问：当AI平权到来，以后如果做更高端的车，会不会反而很难再通过AI实现溢价？</p>
<img src="tupian/20260923/cja2rn4djpt326.png" alt="再造一辆爆款 家越07把AI普惠带到15万级">
<p> 面对这个问题，钱漾没有直接谈高端怎么定价，而是先回到荣威对主流家庭用车的判断。在他看来，中国最主流的家庭用车价格区间，长期都在15万元左右，这20多年变化并不大。荣威的角色，就是围绕最主流的中国家庭去打造一台真正好的车。</p>
<p> 既然硬件底子已经足够好，又在软件和AI上投入了这么多精力，就应该让更多人用得到。他认为，“科技如果始终高高在上，价值是有限的；只有进入更多人的真实生活，改变更多人的日常，它才真正有价值。”</p>
<p> 对于更高端产品未来如何实现溢价，他的答案很直接：核心依然是“值不值”。消费者并不是不愿意付钱，而是要看花出去的钱能不能换来更高的享受、更好的回报。未来还会继续围绕这些价值去探索。</p>
<p> 在钱漾看来，AI平权不只是价格下探，更是人车关系的根本改变。过去大多数座舱仍然受工程师预设框架限制，你要在菜单里点这个、找那个。家越07带来的最大变化，是屏幕几乎不用碰了，大多数操作直接通过聊天完成，哪怕一句话没组织好，它也能听懂。</p>
<img src="tupian/20260923/v2bfwqd1jb5331.jpg" alt="再造一辆爆款 家越07把AI普惠带到15万级">
<p> 他用调后视镜举了个例子：大多数人拿到车可能只调一次，但每换一台车都要重新找入口，现在几乎没人看说明书。有了真正聪明的AI以后，直接说人话就行，不需要再组织精准指令，哪怕语序颠倒、临时改口，它也能理解。</p>
<p> 这种变化的本质，是人车关系真正发生了改变，过去大家习惯适应机器，今天AI更像一个虚拟的硅基助理，知道你不舒服时该做什么，做得不好还可以批评它、教它，它会继续学习和改进。</p>
<p> 谈到技术壁垒钱漾解释称，这套东西不是别人“接一个大模型”就能立刻复制的。所谓懂车，不仅是懂结构、原理和功能，还要知道某个动作执行后给车主带来什么体验，背后对应的是整车工程层面的匹配、逻辑、能力开放和安全边界，这是第一层壁垒。</p>
<p> 第二层壁垒，是让大模型真正理解这些整车能力。未来这可能会形成一种行业范式，但至少要同时具备三类条件：强大的电子电气平台、完整的整车工程能力，以及足够优秀的 AI 合作伙伴，三者缺一不可。</p>
<p> 钱漾认为，AI本身也会持续迭代，场景会越来越多，能力会越来越聪明，用户也会创造出更多今天想不到的新玩法。所以他一直强调：今天只是“第一天”。这只是一个开始，后面的路还很长，场景和可能性都非常多。</p>
写在最后
<p> 家越07把AI原生座舱带进15万元级家庭车，这不是一次简单的价格下探，而是上汽对AI普惠的一次明确下注。从供应链整合到与豆包深度共创，从体系化能力撑住价格，到人车关系被重新定义，上汽用一款产品证明了一件事：好的科技，不应该只属于少数人。</p>
<p> 下个月就是荣威20周年。20岁的荣威依然是“for家庭”，希望每一个家庭成员最大化自己，而不是每个人都为了家庭不断最小化自己的空间。家越07作为荣威面向20周年新开篇的重要产品，率先将AI带入15万级中国家用主流市场，未来仍有无限可能，值得期待。</p>
 专汽头条
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淘帖
发表于：2026-9-23 00:04 9