10月8日，奇瑞汽车集中发布多项2026年固态电池设备采购项目，涵盖固态电池研发、制备、检测等核心环节。据《上海证券报》10月13日报道，10月12日奇瑞汽车有关负责人确认，公司电池事业部的固态电池研发已在稳妥推进中，但现阶段不会对外公布具体“上车”时间。</p>
<br>
<p>据《上海证券报》报道，此次采购包括芜湖固态电池实验室超声点焊机、固态中试线锂电池材料理化分析检测设备及微观表征与精密理化分析设备等。业内专家对《上海证券报》表示，采购内容几乎覆盖固态电池中试线从材料分析到电芯制备的完整环节，项目落地安徽芜湖。</p>
<br>
<p>在电池参数方面，奇瑞固态电池对外命名为“犀牛”体系。据《上海证券报》报道，其400Wh/kg（即每千克电池可存储400瓦时电量）版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极；正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极。作为对比，当前主流液态锂离子电池能量密度普遍在250-300Wh/kg区间。</p>
<br>
<p><img src="feishu-CrJqbslj7ooHPCx5tOicKk5yneC-0671ac69.jpg" alt="固态电池量产在即？奇瑞汽车发布2026年设备采购项目，600Wh/kg能量密度方案解读-图1"></p>
<br>
<p>续航表现上，据《上海证券报》报道，若600Wh/kg版本实现装车，后续续航有望突破1500公里。不过该数据目前为厂商理论预期值，尚未明确对应CLTC或WLTC测试标准。全固态电池通过固态电解质替代有机电解液，从根本上消除燃爆风险，具备高比能特性。</p>
<br>
<p>充电性能及高压平台方面，本次公开资料暂未披露具体快充功率（kW）及是否匹配800V高压平台（即系统工作电压达到800伏特以实现大功率传输）。但据财联社10月9日报道，奇瑞汽车副总裁古春山此前曾表示，公司计划2026年实现0.5GWh（吉瓦时）中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯连续化生产。</p>
<br>
<p>电机与电控方面，本次固态电池设备采购项目聚焦于电芯研发与制造环节，暂未涉及配套驱动电机类型、功率及扭矩等三电系统参数的披露。固态电池的高放电倍率（C，即以电池容量倍数计算的充放电电流大小）潜力，需待电芯定型后匹配相应的高压电控系统。</p>
<br>
<p>技术路线上，奇瑞采取多线并进策略。除自主研发外，据《上海证券报》报道，其控股子公司奇瑞新能源入股了安瓦科技，后者主导氧化物+聚合物复合固态电解质路线。资深汽车行业分析师梅松林对《上海证券报》表示，有实力的车企都想把命运掌握在自己手里，不愿在固态电池赛道缺席。</p>
<br>
<p>行业横向对比来看，国内多家车企均在加速布局。据财联社10月9日报道，宁德时代宜宾全固态中试线已于8月正式通线；理想汽车动力电池高级总监柳志民表示已在眼镜产品上进行固态电池原型验证；吉利、东风、长安、上汽、广汽等主机厂也已涉足该领域，装车时间多集中在未来三年内。</p>
<br>
<p>政策端，据财联社及《上海证券报》报道，9月28日工信部等七部门发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命锂电池循环寿命（即电池容量衰减至80%前可完成的充放电次数）达1.5万次等目标。中国科学院院士欧阳明高此前表示，2026年底或2027年会有一些搭载全固态电池的测试车出现。</p>
<br>
<p>回归核心技术指标，奇瑞汽车此次密集发布固态电池设备采购项目，标志着其“犀牛”电池体系正从材料研发迈向中试验证阶段。截至3月，奇瑞在固态电池领域累计投入超50亿元，申请217项专利。600Wh/kg的能量密度目标若能实现，将对新能源汽车的续航与安全性带来质的提升。
 专汽头条
|
淘帖
发表于：2026-10-14 00:04 8