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结合对2020年国内形势对工程类专用车利好和利空因素的分析，刘静水对工程类专用车市场作出了以下预判：
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一是整体形势将劣于预期。从目前人口上升和劳动力红利区的省份来看，对整体GDP、当地GDP、指数等综合因素来分析，中部、东部、西南区域会好于北部，北部还处于偏弱或者局部偏弱的态势。从这个格局来看，2020年将会呈现出局部很好、很弱、持平的三个态势，但整体上将是劣于预期的。
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二是具体分车型来看，牵引车在1~3月份形势较好，从4月份会开始下滑，全年整体将呈现下滑态势。相对来说，自卸车板块的开头并不好，但3~7月将出现高涨区，但这也仅仅是针对局部区域而言。搅拌车包括挖掘机在内以及自卸车是同样的发展脉络。对于这两块的市场，刘静水认为，在总量上基本属于稳定或者略有下滑的态势。 三是整体市场受法律法规影响较大。通过国家对仓栏车的治理可以看出，我国的产品结构需要调整。按照法规的要求，仓栏车单台将增加至少3万元的成本，这也意味着国家不希望生产这种“百拉车”，车辆将向专业化方面转变。 对自卸车和搅拌车的治理，同样的可以从2018、2019年的几个事件看出，搅拌车和自卸车正逐渐走向全国性的规范，大家基本按照国家的标准法规严格遵守和执行。尽管少数区域管控没有那么严格，但与以往相比管控还是严得多。从另一个角度来看，标准法规严格之后，在真正的工程量没有增加的情况下，车辆的总需求量会有所上升，这又是一大利好。总体来说，刘静水认为，利好和利空因素可能相互渗透，但并不绝对。
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