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在今年初的时候，英国媒体Autocar曾率先披露铃木吉姆尼因为排污问题有可能暂时退出欧洲的消息，而近日铃木欧洲分公司则宣布吉姆尼以商用车规格重新复出，具体来说就是拆掉二个座位、同时在后玻璃强化安全性，其余就与标准版吉姆尼没有分野。

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吉姆尼会有如此变卦，主要还是因为CAFE的因素。对于目前在欧洲部署的车厂来说，2020年欧洲范围内部署新车的平均二氧化碳排放总量必须达到95g/km的标准，其实只要旗下有电动车、油电动车型等都能安稳度过，但对于铃木来说现阶段的动力总成很难达到标准，因此需要全面部署在日本已经使用已久的MildHybrid动力总成来应付。

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因此铃木在今年3月之后便开始于欧洲提供48V油电混合车型，基本上只要搭载K14CBoosterjet汽油引擎的车型如Swift运动、维特拉和SCross三款车型城市升级成K14DBoosterjet，除了扭力增加之外，还可将CO2排放量降低多达20%，WLTP测试之下，燃油消耗整体则降低了15%。

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不过吉姆尼在现阶段还没有得到动力系统应对的方案，依照现行款手动车型CO2排放量为154g/km、自动车型为170g/km来看，这些都无助于铃木达到平均95g/km的水平，因此铃木最后将欧规吉姆尼改造成N1级商用车认証、将后座拆除并进行商用车认証的改造来重新上市。

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而吉姆尼LCV版本，除了将后座拆掉、玻璃进行强化与设计货物隔板以外，后行李箱空间更采用相当平坦的地板，因此最大可容纳863公升，比折叠后排座椅后的标准型多出33公升。为了增强公路和越野驾驶的安全性，LCV版本配置了与乘用车相同的安全功能，包括DualSensorBrakeSupport主动刹停系统（以红外线摄影机与雷达感知）、车道偏移警告系统、AHB远近光灯切换系统等，另外也添加了eCall紧急传递信息的功能。

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引擎盖下没有任何变化，维持1.5K15BDOHC直列四缸引擎搭配四速自动与五速手动的设定，最大输出102PS/6000转速、最大扭矩130Nm/4000转速，按照欧洲的WLTP标准衡量，吉姆尼LCV的碳排放量为173g/km，由于远高于欧洲乘用车标准，因此就不难理解铃木以商用车为其续命的原因了。

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