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行业动态 卡家时评:为何北京车展上卡车越来越少
牧俊弼 POST:2020-9-26 08:00 复制链接 看图
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逢双年举办的北京国际车展自1990年创办以来,到今年已经是第十六届,称其为中国最具权威性和影响力的顶级汽车展会之一绝不为过。但近年来我们发现一个“怪”现象,中国汽车行业日益壮大,但参展的卡车却越来越少了。

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历届北京车展图

据最新消息,今年北京车展举办日期为9月26日至10月5日,为期10天,参展的乘用车企业一片繁忙,而卡车企业却只有北奔重卡和凯马,加上福田、江铃、长城和江淮的皮卡,也不过6家品牌十余款产品。

规模宏大的北京车展,于今年销量一路飘红的卡车主机厂来说为啥就不“香”了,卡车之家认为主要有以下原因。

区域位置不利好卡车发展

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历届北京车展图

近年来,为了首都经济建设的需要,当地卡车运输行业发生了较大改变。一则是大量物流园外迁削减了之前的卡车存量和需求量,一则北京周边地区卡车市场上牌难、禁行限行管理严格,很多重型货车离北京越来越远。

这些因素,都会直接或者间接的对卡车的销售产生影响,北京地区卡车的刚需下降,意味着卡车厂家在北京地区的营销力度也会随之下降,来参展的自然也就少了。

● 卡车关注程度低

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历届北京车展图

再来看北京车展关注度,历届北京车展中乘用车展区人头攒动,但商用车展区却经常门可罗雀,甚至需要靠发放小礼品来吸引展客驻足,但也收效甚微。

既然带不来应有的关注与曝光,大老远将体积庞大的卡车运往现场,加上场地费参展费等一系列不菲的费用,就明显得不偿失了。

产销两旺无暇顾及

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历届北京车展图

从主机厂角度来看,今年卡车销量一路飘红,车展时间的设置又正逢金九银十销售旺季,大部分主机厂都忙于生产和销售,很难抽出大量的人力物力来参展。

同时,卡车作为生产资料,与乘用车大有不同,很少有用户会专门到车展看展选车,这无论从卡车司机的经营状态、生活观念还是经济状况来说,都是不现实的,因此主机厂也就没必要在这方面大费周章了。

● 精准营销成宣传新趋势

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历届北京车展图

随着行业的发展,卡车市场得到不断细分,越来越多的主机厂注意到要想把宣传费用花在刀刃上,精准营销才是企业宣传的明智之举。

通过近年来的厂家活动不难看出,各家更喜欢做各自专场的产品上市和品牌营销,能够对销量产生实际影响,而不再是广散网多敛鱼的营销方式。

车展商乘分离是趋势

综合上述原因分析,目前综合性的车展早已经不再是卡车主机厂秀肌肉的完美舞台,车展商乘分离将是必然趋势。

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汉诺威车展中奔驰文化展馆内出售的手表、香水指甲油等产品

参加过德国汉诺威、美国富兰克林等国外商用车展的人都深有感触,商用车展并不是摆几台展车那么简单,而是卡车文化、前瞻科技、技术交流等多重元素的汇集,整个展出会涉及到物流运输作业中各种场景的生产工具和生产者,大家能够从中更多的获取信息和业界动态,而不仅仅是粗暴的增加曝光转化销售。

另外,卡车文化的展示也是一个成熟车展的表现,比如卡车模型、衣服手表得周边产品,大家看到的是一份对所属行业的真挚感情,而不仅仅只是一台台冷冰冰的机器。

● 编后语

北京车展商用车参展企业的缩减,并不代表我们不需要车展平台,而是应该全行业共同努力,从如何打造一个专属于卡车人的车展去努力。

我们期待,有一个专属于中国卡车人的成熟车展能够早日成为大家向往的聚集地。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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