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其他 带您见识德国雄狮在底盘车市场的超强实力,MAN最新的工程车来了
鲁西西 POST:2020-9-27 10:06 复制链接 看图
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本届慕尼黑Bauma展,除了奔驰本土作战之外,其实还有一个东道主——它就是我们熟悉的MAN,也是德国雄狮曼恩。更为巧合的是,曼恩和奔驰位于同一个展馆,而且是正对面,让人一进馆就闻到了“火药”的味道。

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据小编统计,在本次展会上,曼恩官方共携带11款车型参展,其中展馆内6台,展馆外5台,车型从3吨的TGE轻客到33吨的TGX大件牵引车,覆盖了工程机械大部分常见的应用领域;而全新内饰,全新升级的发动机的应用,则让参观者对曼恩工程机械用车的实力也有了全新的认知。

TGX:两款车型都亮点十足

作为目前曼恩的旗舰车型,本次展会曼恩携带了2辆TGX车型参展,分别为X-LION配置特别版4X2自卸半挂牵引车和配置D38发动机的640马力6X4大件牵引车。

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在展馆最显眼位置的就是这辆TGX自卸半挂牵引车,该车型还为高配置的XLION特别版车型,搭载最新的D26欧6发动机,功率和扭矩分别提升了10hp和100Nm(现在为510马力和2600牛米),油耗却节省了最高4%。

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虽然看上去这是一款4X2的车型,但实际上得益于液压驱动的加入,它可以适时切换为全驱模式,所以,这款自卸牵引车非常的适合工地使用工况,比如说陷入泥泞的时候,就可以把它切换为驱动模式,这样可以增加车辆的动力性,帮助车辆脱困。

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另一辆6X4驱动的TGX则更有亮点,它搭载曼恩最新的D38发动机,动力达到了640马力,最大扭矩也高达3000牛米,现场的资料显示,它的最大总重可以达到160吨,毫无疑问,这是曼恩为大件运输打造的一款车型,特别适用于运输重型建筑设备和机械。

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更值得一提的是,这款大件牵引车配置了最大号的XXL驾驶室,接近纯平地板设计以及2.03米的内部高度,让车辆的驾乘舒适度提升到了一个新的等级。

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另一方面,这两款车型都采用了全新升级的内饰,车辆主仪表板采用布局清晰的4英寸高清彩色屏,总开关和控制面板也重新调整了布局,操作更加直观。中央控制面板上方和右侧的仪表板提供了更多的储物空间,且带有集成电源插座和新型柔性杯架。

TGS:5款车型面对不同领域,是本届展会曼恩的绝对主角

曼恩在本次展会上带来了5款TGS的底盘车型,分别针对不同的工程机械运输工况,毫无疑问,TGS是本届展会曼恩展台上最亮的主角。

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这款TGS8x4混凝土搅拌车被布置了展台另一场显眼的位置,现场的资料显示,该车型搭载了重量更轻的全新D15发动机和双曲面齿轮,进一步提升了车辆的有效载荷,更值得一提的是,由于采用了一系列的轻量化配置,该车型的底盘自重仅为8.95吨。

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在车身罐体上,我们还发现有“410kg”的字样,那么这个是什么意思呢?这就得益于车辆采用的轻量化配置:轻量化的双曲面齿轮并装轴相较于之前的13吨车轴减重180千克,全新曼恩D15发动机进一步将车重减少约230千克,两者相加使得车辆的有效载荷增加了大约410千克。

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与这款搅拌车相邻的则是这款TGS6x6移动式自卸吊车,据了解,该车型配置470马力的全新D26欧6发动机,采用中等高度底盘,车辆总重59吨,是曼恩为建筑机械运输打造的一款专用车辆。

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此外,和我们刚才看到的那辆TGX一样,它的前桥也配置有液压驱动技术(曼恩HydroDrive),可提供前轮辅助牵引力,更好的适应工程车使用工况;另一方面,据了解,该车型还搭载ComfortSteering和LaneReturnAssist驾驶辅助系统。

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这辆400马力的TGS8x4三向自卸车被放在了展馆外,和那辆水泥搅拌车一样,由于采用全新D15发动机和轻量化的双曲面齿轮并装轴,让车辆有效减轻了重量,这也让这款车在四轴自卸车细分市场,拥有了最大的有效载荷。更值得一提的是,它也是一款Xlion配置特别版车型。

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这是现场展出的TGS35.5008x4BL大型移动式起重机,现场的资料显示,该起重机的底盘配备10吨的前轴和全新的前拉板以支撑前端起重臂,这将提升起重机的起重量并扩大吊臂在驾驶室上方的作业范围。

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展馆外最有亮点的要数这辆TGS50.50010x4-6BL混凝土泵车,五轴底盘,配备转向后轴且车架上装有支承装置,便于安装带有布料杆的混凝土泵。更值得一提的是,这款车的上装制造企业CIFA,虽然是一家来自意大利的企业,但实际上,它早已被国内的工程机械巨头中联重科收购,某种意义上,这是一款配置有“国内企业”上装的车型。

TGE:诞生后首次亮相工程机械大展

作为曼恩在2016年的汉诺威车展首发的全新系列车型——TGE,本次展会来了也来了两辆车型参展,据介绍,这还是TGE诞生之后首次亮相在这种大型的工程机械展会。

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首先在展馆内重点展出的是一辆TGE三向自卸车,180马力,载重6吨,据介绍,这已是曼恩TGE系列中最大的自卸车,配备单排驾驶室和双胎后桥,既然是一辆3向自卸车,后面的货箱可以实现向左、右、后方的翻转。

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在展馆外展出的是一辆TGE3.1804x2重载运输支援车BF4:该车型为厢式货车,车顶配有动态交通标识装置(可以时时旋转),车内设置了一张简易的床铺,还有洗手池,储物格什么的,如果不看外表,让人还以为它是一辆改装的房车呢。

TGL和TGM

在展馆的内外,还展出了一辆TGL三项自卸车和一辆TGM自卸吊车。

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这辆TGL4x2三向自卸车,配置250马力的曼恩D08发动机,车辆总重设计12吨,据介绍,该车型为原厂整车供应,主要针对建筑、园林绿化和园艺公司,也可用于运输小型挖掘机和设备。

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展馆外的这辆TGM是一辆4x4移动式自卸吊车,资料显示,该车型为配置320马力的D08大件,满足欧6最新的排放要求,全轮驱动,出厂前便配备了除雪装置,可全年用于建筑工地及市政服务。

新升级的D15和D26发动机

除了整车,在展馆,曼恩还展出了全新的D15发动机,D26发动机虽然没有展出,但也有一个专门的投影设备为大家介绍D26发动机的优势。

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资料显示,曼恩全新的9升D15欧6发动机将取代久经考验的D20发动机,在TGS和TGX系列卡车上,都有配置这款发动机。尽管排量较小,但D15直列6缸发动机功率更高、重量更轻、油耗更低,使得车辆不仅能够适用于不同的作业场景,也使整车有效载荷增加约230千克,为包括燃料、矿物油和混凝土在内的散装货物运输商带来福音。

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而新款D26发动机除了进一步满足目前的欧六排放要求,另一方面,其功率和扭矩比上一代提升分别10hp和100Nm,现在的额定功率分别为430hp、470hp和510hp,其中510马力的车型最大扭矩为2600牛米,而且在发动机930转的时候就可以实现这个最大扭矩输出,低速大扭矩,可以说,特别适合工程机械用车的使用需求。

通过全部的展车介绍不难看出,虽然本次展会,曼恩没有带来特别“震撼”的东西,但一些内饰、动力的升级可以说都解决了目前工程机械底盘用车的最实际的需求,毋容置疑,本届展会,曼恩也让我们看到了它在底盘用车市场的超强的实力。前往首页>>

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