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前不久，中汽协发布8月产销快讯，原本处于销售淡季的8月卡车市场，销量再创历史新高。 轻卡行业销售19万辆，同比增长44.4%。1-8月轻卡累计销量138.5万辆，同比增长15.1%。从4月份开始，轻卡市场已连续4个月站在10年最高位上，2020年无疑是轻卡大爆发的一年。

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然而，进入2020年后，相关部门多次发布通知，严查“大吨小标”和货车超载问题，广州、陕西、山东、北京、河北、湖南等地已经率先开始行动，4.2米超载将给予罚款2000扣6分的处罚，多名卡友表示已中招。

一边是市场一路飙升的火爆景象，一边却是大吨小标争议纷纷，卡友们叫苦不迭。为什么在大环境趋严的情况下，轻卡依然能够保持高歌猛进的态势？

● 城市配送的主力军 没有它日常生活无法保障

大到机器、家具，小到一针一线，我们的衣食住行需要靠车辆进行运输。有的从几千里开外的其他省市，有的甚至远到国外。

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中重卡负责将货物运输到城市外围集散中心，轻卡将集散中心的货物运输到市内配送中心，或是市内分销店，然后再用小型的配送车辆完成末端配送。

有专业机构进行测算，截止到2019年，城配市场规模大概在8000亿左右，还不包括仓库，如果加上仓储的话，肯定是过万亿的市场，大概是快递体量的三倍。

轻卡作为城市周边到市内配送的重要运输工具，在城市配送发展的过程中担任着重要角色。今年7月份，商务部五部门联合印发《关于继续推进城乡高效配送专项行动有关工作的通知》，指出下一步将推进城乡物流高效配送，重点在推进物流配送车辆标准化。有城市明确表明要组建以4.2米货车和新能源货车为重点的配送车辆队伍的建设，并为城乡配送提供运力支持。

在市场需求和政策的推动下，轻卡想不火都难。

● 成本低投入小 新人入行的首选

相较其他车型来说，蓝牌轻卡的投入相对较小，对驾驶员要求也不高。一般来说，入行只需要一辆轻卡+C1驾驶证。近几年，随着金融贷款的放宽，车企推出非常划算的金融政策，也让购车的门槛进一步降低。

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以今年年初奥铃推出的青春版为例，根据官方表示售价7.18万起，能为用户提供0首付、低利息、还款周期最长4年等金融政策，最低月供仅1670元。更低的门槛，对于想要自己创业的人来说，具有极大的吸引力。

在网络不发达、信息不流通的时代，找货是一大痛点，然而随着近几年物流网络平台的兴起，把散乱的货源整合起来，于司机来说只要能玩得转智能手机，会识字，找货问题不大。

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很多人之所以选择轻卡，还有很重要的一点，就是路权问题。一些绿通运输、商贸市场的配送以及超市的配送要求必须进入城区，而蓝牌轻卡能够进城，并且限制少，这也是很多卡友选择它的重要原因。

● 克服低谷期迎来爆发

去年的5月21日，蓝牌轻卡“大吨小标”问题被曝光，轻卡销量断崖式下跌。根据此前的数据来看，去年6月份轻卡销售13.1万辆，同比下降22.7%，此后的几个月，由于各地上牌加严，情况愈加严重。更有经销商反映，去年上半年轻卡销量500台左右，到了后半年基本上每个月蓝牌轻卡的销量都在个位数，影响可见一斑。

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去年下半年轻卡销量骤降，一方面因为国家加大治理力度，原来的不合规车型无法上牌；另一方面，车厂也需要时间开发合规的新车型。在经过了半年的过渡期后，轻量化车型大批面向市场，满足了市场和用户的需求。

再加上国六排放升级，治超的加严，一些不合规的旧车型需要更新换代，也是促使轻卡销量增长的重要因素。

● 销量增长下 充斥着卡友的无奈

“大吨小标”被曝光如同打开了潘多拉魔盒，相关部门多次发文决心彻底消除“大吨小标”，目前各地已经开始响应。

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“抓到罚款2000扣6分”，“轻卡拉绿通超4.5吨不但不免费还要被罚”，每天提心吊胆，看到交警就瑟瑟发抖是现在大多数卡友的真实处境。

● 编后语：

毫无疑问，想要大力发展城市经济，物流的流通至关重要。蓝牌轻卡的问题不解决，今后难免存在隐患，而“罚款”显然已经无法解决。（文/段亚丽）

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