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其他 花百万购买的奔驰卡车实拍,最大尺寸驾驶室,内饰依然基础
鲁西西 POST:2020-9-29 14:16 复制链接 看图
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第五代的奔驰阿克托斯目前已经陆续进入大陆市场,对于这款奔驰的新产品而言,外观变化并不是很大,和第四代车型区别并不明显,但是在整车配置的选择上有着不小的改变,可以为用户提供更多的选配方案,包括电子后视镜和车内全屏幕中控等等。

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近期笔者拍摄到了两辆交付给用户的第五代奔驰阿克托斯2651牵引车,这两辆车是由用户自由订购的配置,主要用于运输自家产品、路演等等,据悉这两辆车的购置价格接近二百万人民币。

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这辆车的驾驶室选配的是奔驰最顶级的GIGASPACE型大尺寸高顶平地板驾驶室,在气质上要比标配版本的STREAMSPACE好得多。加上超过4米的整车高度以及奔驰第五代阿克托斯主打的黄色漆面,使得整车增添了一份不凡的气质。

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在这个追求空气动力学和性价比的年代,遮阳板被很多车企都给简配掉了,但是对于独家定制到GIGASPACE驾驶室这种程度,就不差这么一块遮阳板了。

而且为了凸显出这个驾驶室的豪华,在遮阳板上也带有GIGASPACE字样的银色装饰条。

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后视镜采用了喷漆外壳,在下方还带有镀铬的装饰盖板,内部的镜片全带有电动调节和电加热功能。

第五代阿克托斯的后视镜可以选配电子摄像头的款式,但是在国内目前还无法上牌,如果使用的话在上牌时还需要安装物理后视镜。

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最下面一阶的进气格栅处可以下翻,当成踏板来使用,再配合上雨刮附近的两个把手辅助驾驶员擦拭车玻璃。

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第五代的阿克托斯在车灯方面有所改变,最开始第四代阿克托斯的日间行车灯是与雾灯连一起的,到第五代车型上改进到了主车灯的上边缘处。

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这个车的安全配置比较齐全,像车道偏离影像、毫米波雷达之类的都有配置,时刻帮助驾驶员安全行车。

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大尺寸的驾驶室看着要帅得多,超高顶和黄色车漆给整车颜值加了不少分。

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2651的型号上贴着2020年度卡车的标志,在每一代奔驰卡车获得ITOY年度卡车大奖时,当年或者次年生产的部分重卡都会带上这样的标志。

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驾驶室两侧共有四个储物格,常规的大储物格和卧铺底部是贯通的,在橱门上还带网格。下面的小储物格完美的利用了翼子板的空间可以放一些小工具之类的,在下面储物格的门内部还附有一圈密封条。

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驾驶室采用四点式气囊悬浮减震,比标配版本全机械弹簧悬浮的驾驶室要舒适一些。右后方的气囊与排气管布置的距离比较近,在气囊靠近排气管的一面设有隔板。

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设置四阶蹬车踏板可以轻松进入平地板驾驶室,上面两阶踏板的位置也是往里面收的,上下车更加安全。

二三四阶踏板都是有车门包裹的,行车中能够保证其整洁程度,上面两层踏板的深度也可以拿来当鞋柜用。

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奔驰的气囊减震座椅带有16项调节项目,配备随座椅一体式安全带,并且配两段式腰部支撑,自带电加热还可以选装座椅通风功能。这些配置能够为驾驶员提供舒适的工作条件,减缓工作强度。

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GIGASPACE驾驶室内的空间站立一个身高1米8的人完全没问题,内部最大净高度能达到2米,空间非常的宽敞。同时上面的储物格也比STREAMLINE大了一倍,储物能力强悍。

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方向盘是第五代阿克托斯的一个内饰改动项目,相比上一代车型造型圆润了一些,在手感上也和上一代差不多。

两侧的多功能按键都还是与之前无异,用于控制多媒体,定速巡航等功能。

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炮筒式的仪表与之前一样,没有变化,细心的人会发现阿克托斯的车速表是公英制结合的,这样可以适应如英国一类的市场还无需再对产品做改动。

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换挡机构集成在方向盘的右下方,采用的是一个怀挡的设计,这样布置操作简便还节省车内空间,操作上手度也高。

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环绕式的工作台相比上一代而言主题并没有改变,功能排布的区域也是与上一代相同,驾驶员无需刻意去探身便可以触摸到按键。

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第五代阿克托斯的启动方式有所改变,使用的是无钥匙一键启动,不需要像上一代把钥匙插到启动键右边的槽内才能打着,那样和十几年前的斯太尔奥龙的一键启动就差不多了。这一代的车型驾驶室内有感应器,只要钥匙带进驾驶室再按下启动键即可打火,不会再像上一代一样钥匙插进去跑个大半天就发热严重。

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第五代车型标配电子手刹的操作属实高级,而且手刹还是带自动感应的,不过还是有很多驾驶员反映不如手柄式手刹那样操作直接。

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车顶上的一排操作面板上多了一个陌生的按键,这个带奔驰标志的按键是进气格栅车标的发光控制开关,按下之后打开车灯前面的奔驰LOGO会亮。

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工作台下面的储物柜可以拉开,内部容积可以满足多种不同的储物需求,另外车内还带有车载冰箱,可以随车放置一些冷饮、冷冻食品等。

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卧铺尺寸和上一代车型没有太大区别,宽度还是75厘米,卧铺最头上的那一段可以支撑起来,增加休息舒适度。

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从奔驰第四代阿克托斯的发动机改成了直列六缸的形式,第五代车型亦是如此,这辆车搭载的是13升的发动机,型号OM471LA。机器可输出510匹马力和2500N.m的扭矩,最大扭矩输出转速800rpm——1400rpm,低扭矩区间广。高压共轨模块采用X-pluse高压脉冲喷射技术,二次脉冲喷油压力可以达到2700bar,拥有极佳的雾化效果和燃烧条件,机器的燃油经济性较好。

奔驰特有的发动机制动技术可以实现最大410Kw,558马力的制动功率,远超发动机的正输出功率,可以有效保障行驶安全,同时在欧洲同级别机型中制动功率也是最高的。

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变速箱为奔驰自主产品Powershift3型AMT手自一体变速箱,该变速箱拥有12个前进挡,最高挡是直接挡。这一代的变速箱采用怀挡布置,带有蠕行功能,在结合速度和传动效率上要优于上一代。

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后驱动桥为奔驰技术单级减速桥,速比2.733,后桥轴头采用长维护式油润滑结构,带有差速锁。在轮胎方面可以选配固特异、普利司通、米其林等等品牌,这辆车选配的是固特异,有一些标配车型用普利司通多一些。

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全车使用通风盘式制动器,散热效果相对好一些,再搭配上发动机制动这样的辅助制动,正确操作能够避免刹车过热的现象。

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车辆采用双油箱的布置形式,两侧的油箱均为铝合金的材质,总容量接近1000升,可以满足车辆的长途运输续航。

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电瓶使用的是竖置的布置形式,可以起到节省大梁外侧空间的作用,不过这个车的大梁两侧布置是真的紧凑。

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储气筒采用内置的方式,不仅节省外侧空间还能起到良好的固定作用。

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后桥悬架采用9气囊的形式,最后一轴为提升桥,带有提升气囊。同时后桥还配置ECAS电控气囊悬架的功能,驾驶员在车内即可操作气囊充放气来达到升高、降低车身的作用。

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这两辆车的配置相对少见一些,最大尺寸的驾驶室确实让人眼前一亮,不过内饰方面与现在销售的标配第五代产品并没有太多差别,底盘亦是如此,对于单台接近百万的价格只能说一句“有钱真好”。(来源:提加商用车网)前往首页>>

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