客车 337批新产品公示:吉利新一代公交曝光 金旅北极星登场
ejxkj POST:2020-10-3 14:30 复制链接 看图
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9月25日,工信部发布了第337批汽车新产品公示、变更扩展产品公示、新增车辆生产企业及已准入企业变更信息和减免车船税目录共四项清单,链接见:关于对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第337批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第二十批)拟发布内容的公示关于对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第337批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第二十批)拟发布内容的公示。依照“C3娱乐派”话题的原则,笔者对本批涉及客车类的新产品进行了相关汇编,首先对M3类大中型客车进行点评。

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经识别,工信部第337批新产品公示中的M3类大中型客车共计96款,其中:公交结构达到60款、整体占比超六成,6字头基本型58款,5字头专用车仅有2款,这充分说明两个事实:其一,公交产品依然是客车业关注度最高的车型,尤其三电系统排列组合带来的系列化,也保持了更多的申报数量;其二,公交远非主流的5字头改装基型车,因此一些典型的公交车企也不必将其视为业绩的增长点。非公交新品合计36款、占比近四成,包括座位结构15款、中巴结构18款,均有较高的改装比例。其实具有厢式车身结构、兼有平地板和行李舱的非公交产品,才是5字头专用客车的主要改装对象,车企也应结合自身优势找准定位,切忌“看到专用就想匆忙上马”。客车新产品的这种特征,也决定了“6字头看公交、5字头看非公交”的特征,以下对部分新产品进行概述。

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比亚迪在年中发布新一代公交产品B12/B12D/B10后,本期也申报了B6系列BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车,是其在中型公交领域的全新之作。B6采用空间最大化的方基调车体,车长6990mm、宽2310mm,比中巴车体空间略大,零前悬、超短后悬和长轴距结构不仅保证了灵活的通过性,也实现了40人以上的载客量,4760mm的轴距优于绝大多数8米级公交。同时B6还采用了与众不同的外观设计:前围灯具整体上提以适应司机驾驶区的高地板,其下相对高的保险杠区域在客车行业并不多见;侧围由于采用一级踏步而整体降低窗线结构,并与前区形成良好过渡呼应;侧围看似封尾,实则在后围预留了顶置后风挡,保证了采光的通透性,位置下移的后路牌单独预留电器舱,和后舱门构成整体效果,从而确保后围的每一块区域都得到有效利用。

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比亚迪在去年就对外宣布为日本东京开发一款定制化的纯电动巴士J6,包括都市I型、都市II型和郊外型三个版本,进一步突出了车身更小和一级踏步属性,以适应日本的狭窄道路和老龄化社会化需求。近期官网也报道了J6亮相日本东京上野动物园,成为动物园唯一的接驳巴士,其在日本市场的“野望”可见一斑。本期工信部公示的左舵B6则是J6的国产化版本,对应国内的中型公交市场,在支线公交和微循环客车领域都有较大需求。

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本期工信部公示了吉利四川的DNC6121/6101BEVG12两款车型,也就是此前发布的吉利新一代公交产品E12/E10。8月28日,吉利商用车在山东淄博基地投产仪式上,隆重发布2020新造型远程E12纯电动客车。从国家知识产权局可知,吉利对该系列高度重视,从外观造型到内饰总成都进行了密集的专利申报,读者亦可对比效果图与实物的契合度。尽管官方宣称采用了字母G的设计元素,不过在笔者看来,相对平庸的前围和细长LED灯带装饰的繁复后围,似乎并无前后呼应之感。对于更强调车头造型的城市客车而言,太多的企业都将造型重心放在了后围上,比如上汽申沃新9系的“石库门”,潍柴亚星星巴X9-C仿MAN新款Lion’City的后围等,而这些产品对应的前围则只能说差强人意,考虑到市民更关注“前、头”,这种发力方向似乎有待商榷。

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大金龙本期公示了一款18米纯电动公交XMQ6180AGBEVL,亦是其首款纯电动铰接产品公告。该车可选装两款前围造型,其中主视图款在国内极其罕见,而智慧城市之光款则已经批量销售。该车为低地板结构,保留了大量的顶置电池组,最大载客量138人,略逊于上期宇通ZK6186BEVG1的141人。考虑到各家搭载的动力电池存在差异,比如大金龙供应商为中航锂电,宇通则采用宁德时代,因此额定载质量也可能存在一定差距,进而影响载客量的理论计算值。作为老牌电池企业,中航锂电近期与三龙系达成了新的配套协议,陆续开始为一些新产品装车。考虑到业内的18米纯电动铰接公交多是为特殊订单所预备,因而此类特殊车型也一定是“有备而来”,或许在不久的将来,我们能在厦门BRT系统中看到该车的身影。

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金旅本期申报了北极星Polestar系列XML6805JEVJ0C9纯电动城市客车,采用新式产品架构。与数年前的超级巴士较为相似,该车亦可选择中后门配置,加之左右侧围可选镂空窗,结构进一步升级。该车采用后双胎结构,最大承载64人,处于行业领先平。动力总成方面,该车采用宁德时代LFP电池,金龙新能源TZ365XS-D090-11永磁同步电机,功率90/160kW,峰值3700rpm、1700Nm。金旅在今年2月第328批便申报了类似结构的产品,XML6885JEVP0C纯电动城市客车采用川流公交平台,盘毂动力轮边驱动电机,独立悬架系统,后单胎驱动,最大载客可达76人,企业有单独宣传视频,也是行业这一轮新式产品架构的最早践行者,读者不妨比较二者的异同点。

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上汽申沃本批申报了一款9米级纯电动低地板城市客车SWB6909BEV78G,同样采用新9系平台,不过车长仅有9048mm,属于9米刚出头的特殊车型。由于保留了大型公交平台的2550mm车宽,因此是同一平台的系列化车型,整车尺寸协调性也不能做深究。考虑到9米级公交即采用低地板结构,这仍是特殊客户的奢侈行为,而特殊订单也往往具有高度定制化的特征,比如2017年第296批的SWB6788BEV06,2018年第310批的SWB6948BEV35等,这种“不上不下”的夹缝车型往往是爱好者们猎奇的优先对象。

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本期新增两家获得燃料电池客车生产资质的企业:整车第182号的东莞中汽宏远汽车有限公司,民用改装类第(二十二)06号的四川新筑通工汽车有限公司。东莞宏远作为新晋整车企业,本期利用上海申龙的三类底盘和9系OEM车身,申报了KMT6852GFCEV燃料电池城市客车,采用上海重塑或北京亿华通燃料电池+宁德时代LFP动力电池,特百佳TZ365XSTPG03永磁同步电机。四川通工则申报了TG6901GFCEV2燃料电池低入口城市客车,车长8995mm、车宽2550mm,同属于宽体车身级别,外观采用中植Z系列前围造型元素,东方电气成都燃料电池+上海奥威超级电容器,苏州众联能创TZ350XS160K01永磁同步电机。同为成都新筑股份的参股控股企业,四川通工和上海奥威始终坚持超级电容器技术路线,本次更将其应用于燃料电池领域。9月16日,国家五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,正式提出“要明确合适的应用场景,重点推动燃料电池汽车在中远途、中重型商用车领域的产业化应用”,为FCV指明了发展方向。国家这一轮FCV推广计划,颇有早年“十城千辆”工程的影子,考虑到BEV已藉此成为新能源客车的主力,社会各界对本轮的FCV也更加有期待,成为最新的“风口”。

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衡阳智电本次申报了车长5995mm的HYK6603GBEV纯电动城市客车,是其规划的HYK6711GBEV长度下沿系列化产品。该车采用空气悬挂,与以板簧为主的中巴或常规公交有所区别,不过略显异样的安全门的设置引人注目:除了右侧中部乘客门外,还保留了右侧副驾驶门,或者选装后部应急门,这种只在校车上出现的结构也有些令人意外。不过衡阳智电本期还申报了一款以此为基型车的HYK5090XCCBEV纯电动餐车,中部设置快餐相关专用设施,安全出口只能在后部设置,因此这种选装安全门的方式也就不难理解,其实是为了专用车而特殊定制的一款产品。而这也是参阅公示信息的关键所在,即“绝不能脱离5字头而只看6字头”,一叶障目的片段式信息只能带来大惊小怪,却无法对公开披露的各种信息进行有效关联,是其最大的失误所在。某些热衷抢头条、拼手速的媒体们,居然以抛砖引玉、把问题留给读者为由来搪塞,请问是要退化成问题制造者了吗?看似娱乐化的三言两语,其实需要广泛的行业知识、多元化的信息渠道和有意识的关联比较,才是真正的看点所在。例如衡阳智电这家企业,在成为恒天系企业后,其与湖北新楚风、江西百路佳共同构成了恒天的客车序列,通过同属恒天旗下的南京领锐设计公司,规划了一系列新产品。而南京恒天领锐KINWIN官网:点击进入链接/,更有神秘的纯电动18米HYK6181GBEV规划,有兴趣的读者可自行围观。

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襄阳九州本期申报了以中车时代电动C12为蓝本的SYC6120CBEV1,也是双方合作后在产品领域的正式体现。去年8月21日,九州汽车重组、襄阳中低运量捷运签约活动在襄阳市九州汽车有限公司举行。按照规划,中车交通利用旗下的启航汽车入股襄阳九州,委托联合中车时代电动参与客车业务,并计划在襄阳市东津新区合作建设总长10公里左右的智轨电车示范线,至此襄阳九州也加入中车系。襄阳九州前身为江苏九州车业有限公司、江苏省沭阳客车厂,2017年8月第299批交易至工信部第(十七)129号,2019年曾以CNAC名义在本地销售25辆SYC6100CBEVA/1,但并无太多曝光度。

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本期广西汽车以金旅星辰为蓝本,申报了GXA6609BEVG10纯电动城市客车,这也是金旅星辰首次为行业OEM,即“双生车型”。作为客车行业新军,广西汽车在去年获得新能源客车生产资质后,目前也开启了“朋友圈”的扩张之旅,其新造型的微面EV50更有望成为行业新一代“公模车型”,而比亚迪设立了桂林分公司也让人有了更多联想。其实除了一些新势力未达产或老企业保资质的特殊行为外,这种相互代工的OEM行为更多还是对白车身资源的盘活与充分利用,当然极端情况也更会出现某些车企主业销量反而不如OEM业务的怪相,这也是行业应尽力避免的情况,毕竟术业有专攻,车企的本职还是销售自有品牌的车辆,而非“配件销售”。

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再来关注一下5字头的“小众派”专用客车,本期共有20款新车型公示,尤以四川丰田Coaster为基型车的中巴型改装车最多、高达半数,主要是指挥车、通信车、电视车等。此外也有5款座位型和2款公交型,比如上饶8.9米中型座位的SR5130XZH指挥车,上文提到的衡阳智电5.9米纯电动餐车等,主要车型概述如下。

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本期宇通申报了两款国六柴油教练车公告,分别是9米后置公交型ZK5122XLH16和5.9米前置中巴型ZK5062XLH16。作为服务类专用客车销量最大的品种,宇通以客车行业强势地位的背景,对各地驾校也产生了深远影响,2019年宇通教练车销量超过350辆,市场份额达六成以上,其中A型9米款近300辆,B型5.9米中巴销量近70辆。本期的ZK5122XLH16是宇通后置公交的变型,其早年的“天使眼”造型目前也仅在教练车上得以沿用,笔者此前单独有撰文介绍,链接见:宇通客车史上最著名的公交造型之一,“天使眼”历史变迁科普 。宇通本次将两款成熟产品排放升级,也表明了教练车是其核心专用客车市场之一,领先优势不容旁落。

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金旅的大型座位平台凯歌系列也是行业中选用较多的基型车,本次便有自用的10.99米宿营车XML5162TSY16,主要用于野外宿营,采用侧围拓展装置,内部设有卫生间、办公桌、吸顶空调、车载冰箱、沙发等生活设施,因此也是商旅类专用车的一种。北京北铃专汽利用金旅凯歌申报了12米的救护保障车BBL5180XJZ,主要为大型群体事故现场医疗救护提供医疗设备、药品与耗材等现场急救保障,车内设有存储急救设备和医疗药品及耗材的设备柜和设备架,现场救护用应急照明装置,是一种“多功能”的医疗保障车辆。

此外,本期的一款车型完美验证了笔者此前多次强调的“公示信息具有不确定性”的原则:中通新能源在第336批公示申报了东岳牌ZTQ5130XGCAF9工程车,前文有所提及,链接见:6米长轴轻客火了,中通拉链车来袭,3W1H解读最新客车公告 。但由于未能过审,该款“拉链车”型在第337批公示中再度出现,主要整改了其他栏的相关描述,因此这也是一款车型多次公示的典型代表。如果将其列入分析研究的数据统计范围,则显然是误入歧途,故而保持“看看就好”的娱乐心态才是第一要务,这也是笔者将该话题列为“C3娱乐派”的本意。
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