乘用车 本田2025年之前新车规划及效果图曝光 扩展SUV阵容/加速电动化
尹力勤 POST:2020-10-3 20:00 复制链接 看图
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  2020年2月本田在日本推出全新第4代Fit(国内版称飞度)和全新第10代Accord(国内版称雅阁)以来,本田没有任何重要新车发布的迹象。但随着全新本田e首款电动车的正式发布,本田即将迎来新车发布的高潮,日本媒体bestcar抢先公布了本田2020年秋季到2025年的新车规划,让我们抢先了解一下。

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  按照bestcar杂志的说法,他们联系了本田的开发人员、市场人员以及经销商高层管理人员,获得了未来5年内一系列新车的规划。据说本田新车计划似乎有很大的变化,将成为一个重要的转折点。最大的起因是在2020年4月,四轮车开发体系从传统的本田技术研究院(栃木)被实际整合到公司总部,经过组织结构改革后,技术研究院成为公司总部领导的下属部门。结果导致研究院的职能降低,本田之后所有新车开发将由青山总部的四轮车事业本部领导,无论是名称还是现实。

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  迄今为止,本田技术研究院仍在贯彻本田宗一郎倡导的“不计成本技术开发”的精神进行新车的技术开发。但是,即使组织结构改革,实际上,青山总部和栃木研究院在技术上已经融合在一起20多年了,青山总部也延用了栃木研究院的研发策略。尤其是本田现任总裁八乡隆弘还曾担任研究院院长,延用之前的技术开发路线也顺理成章,越来越多的“想晋升”的开发人员正在密切关注青山总部的决定。

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本田下一代思域Type R预计将于2022年12月发布

  因此,按照本田内部人士的说法,4月的结构改革只不过换了一种思维方式,即“组织系统终于适应了实际情况”,但本田汽车的研发方向不会立即改变。即使这样,有很多人也认为,明确总部职责后总部的话语权将比以往任何时候都更大,特别是新车发布规划。

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本田最新开发的中置引擎超级跑车(预计于2024年出现,最好的汽车有望为CG形象)

  如今的汽车行业,很难通过开发新产品提高竞争力,除非提供满足市场需要的新车,否则将无法生存。当然,回顾本田的汽车历史,N360、S600系列、初代思域、CVCC发动机、Hondamatic变速箱等,本田在四轮汽车概念和技术创新方面极具创造力。

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本田NSX Type R预计将于2021年10月发布

  1980年代的第2代和第3代Prelude和第3代Accord AeroDeck是跨时代的好作品,这些车并不是现在以市场需求研发的。1990年代的初代奥德赛、初代Step WGN、初代Stream等本田风格新车同样也引领了一个时代,是其他汽车厂商争相模仿的对象。

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刚刚发布的改款奥德赛前脸已经改变了本田传统的风格设计

  但是,最近本田的新车却看不到经典的本田风格设计。不可否认的是,栃木研究院与青山总部的微妙权力斗争,或者沟通不畅销会是根本原因。但是,如上所述,经过组织改革,本田已经建立了清晰的计划/研发体系,同时正在建立市场准入和产品准入之间的完美平衡。

增强SUV产品阵容

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本田全新小型SUV预计2021年5月发布 搭载1.0T三缸机

  本田明确表示将维持完整的整车制造商阵容,但本田目前缺少小型SUV产品,而竞争对手丰田有Rise、Yaris Cross和日产有Kicks(国内版称劲客)。当然,这款本田小型SUV的开发正在进行之中,计划于2021年5月上市。基于新开发的平台,新车将搭载目前未在日本国内未引入的1.0升3缸涡轮增压发动机,也可能会提供1.5升发动机的e:HEV混动系统。

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本田全新第2代Vezel预计2021年3月发布

  在此之前,本田还计划于2021年3月推出全新第2代Vezel(国内版称缤智),尺寸上要比上述SUV新车大一号,这两款全新车型将携手出战小型SUV细分市场。

  除此之外,尽管紧凑级SUV细分市场上,本田有CR-V,竞争对手包括丰田RAV4(日本国内称Harrier)、马自达CX-5和三菱欧蓝德级,但本田也敏锐地意识到,全球市场对于大型运动型SUV的需求日益高涨。特别是本田特别看重的美国市场,包括保时捷Cayenne、兰博基尼Urus等早已赚得盆满钵满。

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本田以NSX为原型打造的超级SUV预计2025年发布

  本田的应对也相当让人惊讶,正计划以NSX为原型打造一款运动型超级SUV。考虑到中置混合动力NSX不能直接变身SUV,因此未来的动力布局将采用前发动机后电动机的驱动方式,仅就设计而言,这款新车可以称得上传奇SUV,据说内外造型灵感均受到NSX的影响。由于目前这一项目仍处于概念设计阶段,即使确认研发,实际的发布最早也要到2025年。

加速电动化转型

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计划于2021年初投放中国市场的本田CR-V PHEV或许暗示了本田电动化战线

  本田电动化的方向是e:HEV的扩展,这是一种主要依靠电动机驱动的混合动力技术,所使用的发动机主要用于发电,实际驱动力主要来自电动机。低负荷高速行驶时,发动机驱动力直接通过电磁离合器传递,但一般道路上行驶几乎全靠电动机驱动。未来的本田Fit、Insight、Accord、Step Wagon、Odyssey和CR-V混动版新车均使用这套系统。增加电池容量,e:HEV系统很容易变身成为PHEV插混系统(比如Clarity PHEV),安装大容量电池组,甚至可以将其开发为纯电动系统。

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本田首款量产电动车本田e搭载与松下共同开发的35.5kWh锂离子电池组,WLTC续航里程为283公里

  除了K-Car微车以外,本田未来的新车开发基本上将专注于e:HEV系统,同时考虑全球市场需求和形势,适时进行纯电动车的转型。另一方面,对于K-Car微车,如果市场充分接受本田e所使用小容量电池组达成短距离续航的概念,本田将会立即启动电动转型策略。

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北京车展首秀的本田SUV e概念车揭示了中国首款本田纯电动车未来的量产方向

  多数K-Car微车车主每天的行驶里程只有几十公里,续航里程短并不是问题,但目前充电设施的完善以及用户对电动车的接受程度成为瓶颈。目前最有希望获得成功的小容量电池组是由松下为本田e所开发的。但是,为了满足日益严格的欧洲和美国的燃油效率和排放法规,本田迫切需要在海外市场推出电动化新车。目前,本田正在与通用汽车共同推进电动汽车平台和电池的开发,新车型将在2024年出现,很有可能也会投放日本市场。

更多Type R性能车

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本田S660 Type R预计将于2022年夏天发布

  最后但并非最不重要的一点,本田同时也在推进Type R性能车战略。本田专注Type R性能车甚至要比电动化转型更强烈,但是由于自动驾驶和电动化趋势的影响,汽车未来将成为交通基础设施的一部分,这种性能车型将是彰显个性的选择。

  本田本来就是性能车的专业选手水准,并将专注于加强这一领域。本田新车的更多消息,敬请关注后续报道。(来源:bestcarweb 编译:张季冬)

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