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发动机配件 动力猛兽 锡柴16L发动机到底有什么用?
遨游 POST:2020-10-5 08:00 复制链接 看图
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近日,潍柴在山东济南发布了热效率超过50%的车用柴油发动机,紧接着锡柴就在无锡发布了动力猛兽——16L的车用柴油机,并且宣称未来会率先装配到J7高端车型上。那么,锡柴这款16L的发动机,到底有啥特别的地方,未来是否会批量装车呢?

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16L”猛兽“数据优秀 可媲美国际巨头

从曝光的数据上来看,锡柴的这款发动机排量达到了16L,型号为CA6DX1-75GG41。发动机最大输出750马力,最大扭矩可以达到3500牛米,并且发动机制动功率也达到了惊人的630马力左右。

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此外,这款发动机B10寿命达到了200万公里,换油周期达到了20万公里。爆发压力达270bar,最低油耗仅172g/kW·h,在同排量产品中世界最低,在同排量产品中世界最低,甚至比13L、15L产品的油耗还要低。

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但从数据上来看,锡柴的这款16L发动机已经可以和奔驰OM473、沃尔沃D16、曼恩D38等国际知名车用柴油机抗衡。但是从实际装机量和市场保有量来说,锡柴的这款机器仍然处于起步阶段。

自重1.4吨 装车会影响自重

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虽然这款16L发动机各项数据很优秀,但是我们也注意到,发动机的自重达到了1.4吨。这是一个什么概念呢?目前主流的13L发动机,潍柴和康明斯自重都在950公斤左右,锡柴的这款16L发动机,如果加上配套的附件比他们重了半吨左右。

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在目前大家都在追求轻量化的情况下,1.4吨的自重无疑是让用户少拉一些货,意味着就少赚一些钱。如果是对自重有严苛要求的用户,那基本上已经告别这款性能猛兽了,毕竟动力与自重之间很难完美融合,在鱼和熊掌之间或许要有一些取舍。

配套还没有跟上 3500牛米的变速箱很少

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发动机造出来了,数据也非常优秀,但是随之而来的是没有合适的变速箱。目前国产变速箱输入扭矩比较大的也就是在3200牛米左右,ZF有3400牛米的箱子,剩下的就是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚这些有自己动力链的国际车企。

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而锡柴的这款发动机最大输出扭矩在3500牛米,就算不是一直都是最大扭矩输出,但是对于变速箱而言,得有冗余,所以目前国内常见的变速箱不能满足要求。因此在短时间内批量装车也不太可能,如果是装车,猜测有可能是用的ZF的箱子。

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双级涡轮增压

对于解放而言,既然有这个计划,那么相应的变速箱应该已经在研发当中了,长期使用别人的技术也不是解放的风格。再加上解放目前研发能力也不输同行,所以自己的大扭矩变速箱只是早晚的事情。

16L发动机就像核弹 不常用但是得有

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偏置曲轴

16L车用柴油机亮相,对于锡柴乃至解放而言,意味着什么呢?其实,这就是技术储备。落后就要挨打对于企业来说同样适用,作为自主品牌的领军行业,在技术上一定要拥有前瞻性储备,像那钱包里面的钱一样,虽然现在大家都是用移动支付,但是钱包里面得有钱,要用的时候能直接拿出来,自然是锦上添花。

对于锡柴而言,16L发动机亮相,就好比对外宣布,锡柴已经具备和国际巨头抗衡的实力,不负”名族品牌“的头衔。

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那么那些领域会用到这款16L的机器呢?按照锡柴发布会上说的,未来会率先装配在J7上,打造高效物流。但如果是长期平原,或者是长期装载快递一类的轻抛货,完全没有必要上这么大的机器。目前13L的机器已经够用,更大排量的机器只会动力过剩,浪费燃油。

但如果是相对满载的情况下,而且是长期运行在丘陵路段和山区,那么就有必要选择这款16L的机器。不仅能让你跑的更轻松,而且还可以提高山区的巡航速度,提升平均车速和时效性。

编后语

从目前的情况来看,锡柴的这款发动机就像是锡柴对外展示自己练就的一块肌肉一样。虽然我也是一个狂热的大排量追求者,但不是所有的工况都适合,而且短时间内也不会批量装车。如果你长期运行在丘陵和山区,并且对自重要求不是那么严格,那你完全可以期待一下。(文/李国潘 图/卡车之家)

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